广东酷记海运拼箱公司

每年海运年会都有一个互动环节，业内人士在现场投票对市场的判断。当问到对航运三年内苏醒的前景判断上，现场逾千名航运人士只要37.6％的感觉有点决心，31％的人仍然感觉不确定能苏醒。

寻求苏醒之道

或因低迷的决心与增加的焦炙，让更多航运人士挤到了上海寻求处理径。

留存的航运企业的经停业绩也不乏亮起红灯。一贯业绩超卓的航运巨头马士基航运在本年三季度便呈现了1.22亿美元的吃亏，拖累整个马士基集团的三季度的利润较客岁同期大幅下滑42％。

许立荣认为，从班轮联盟的共享船舶、共享集装箱、共享舱位，到油轮、干散货船市场的联营体，都与共享经济的不约而合。将来共享经济的运营模式将在航运范畴更为普遍深切地使用，航运与相关企业将辞别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，共享劣势、高质、联系关系的营业与办事，这些都将有助于重建航运财产的“动态均衡”。

值得关心的是，金融行业有可能也会为航运苏醒带来助力，同时也将给一部门航运企业和造船企业带来压力。中国进出口银行副行长孙平透露，考虑到行业的变化，进出口银行支撑的企业已从三年前的110家缩小至60家，将来资金将愈加倾向于船东和船坞，好比诺言好，有运营汗青的保守船东，财政通明，并具抗风险能力的船东和船坞，不支撑投契性船东。他还透露在支撑船型大将加大对LNG船、大型集装箱船、大型油轮、节能环保型散货船型支撑。这意味着不少中划子东和造船坞有可能会晤对愈加严峻的资金压力。记者在年会现场就传闻无数家航运企业的运营资金呈现问题，正在寻求银行支撑。

中近海运方面稀有识董事长与总司理齐齐上阵，做和参与会商环节，配合输出一个概念“共建航运重生态”。

世人齐聚于上海，但愿切实找到一条走出泥潭的径。终究从2008年以来，航运业曾经陷入低迷长达八年，航运人士原认为只是周期波动，但八年后的今天仍无苏醒的迹象。

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身处此中的航运企业几乎无一幸免，都被拖进吃亏泥潭。自2008年以来，航运企业的报表就鲜有盈利，业绩恶化、资产缩水、欠债添加，逼得不少公司颁布发表破产，最典型的代表即是已经的航运巨头、全球排名第7名的韩进汽船，本年8月底韩进因资金链断裂宣布破产，创航运汗青上最大一路破产案。

“目前全球干散货运力过剩率达30％以上，集装箱运力过剩达25％，油轮运力过剩达20％。今岁首年月BDI和CCFI双双跌至汗青新低，BDI只要290点，CCFI也只要632点。”中近海运集团董事长许立荣指出航运业的现实。

航运业还需要对财产链整合，实现货流、消息流、资金流的顺畅流转。同时，通过航运与商业、制造、金融、安全、消息手艺等范畴的横向整合，将构成新的好处配合体、新的市场机缘。

现实上，正如万敏等候的重塑船货关系，在中近海运集团重组归并之前，中海集团便曾与宝钢一路合伙航运企业，中远集团则与中船集团、武钢集团交叉持股推进营业协同。马国强暗示，通过交叉持股，设立合伙公司，配合投资严重项目，或缔结计谋关系，签定持久运营合同，构成新的船货关系。他将与航运企业从全局入手，制造供应链生态，成立好处配合体。记者诘问其能否意味着将与航运企业有更多更深的合作，马国强笑而不答。

正因如斯，许立荣在年会上呼吁共开国际航运重生态，从头设想航运与相关财产的成长径。

2016年海运年会的前瞻分享环节一起头画风就歪了，竟然成了来自航运业各个范畴的专业人士“比惨大会”，嘉宾们告诉听众，此刻集装箱市场惨惨惨……干散货市场惨惨惨……油轮市场惨惨惨……造船市场也是惨惨惨……总之，就没有一个市场正迎着向阳。

中远集运的吃亏更甚。

特别是最初两项，惹起了全球不少货主的担心。但科尔德罗相信联盟布局可让船方和货方达到双赢，并为处理拥堵、口岸效率、以至供应链优化等问题供给东西。

万敏提及的联盟合作新款式，在美国联邦海事委员会马里奥科尔德罗看来，现实上是第二代航运联盟。科尔德罗指出，这些联盟的新型合作体例与之前有着显著不同，各公司都要求答应开展更亲近的合作，其共性在于船舶共享、运营核心、消息共享和配合采购。

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航运陷八年低迷

与会的多名航运人士向记者暗示，航运成长有周期，但如斯长的低迷期倒是稀有，且目前这种低迷看不到果断的苏醒迹象。

ClarksonPlatou全球首席干散货阐发师亨利特范尼凯尔克暗示，2015年至此刻的BDI指数表示比1985年以来更低，表现了这个市场非常蹩脚的情况，运力过剩严峻，以致于本年有42％的造船订单被打消。干散货市场估量到2018年仅有0.25％的增加。

交通部副部长何建中海运企业加大内部资本整合力度，加强与相关财产的互动协和谐计谋合作，加速向全球物流办事供应商的改变。“推进海运财产链的延长和融合，既是将来一段时间海运成长的主要趋向，也是深切谋划经济新常态下的海运成长新动能。”何建中道。

“航运财产的‘生态’变了。”许立荣向21世纪经济报道暗示，因为对航运财产供需情况认识的弱化，2011至2015年，航运业年均投资造船金额跨越1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严峻失衡，也将整个财产均衡完全打破了。蹩脚的是，航运财产的“调理”能力也呈现了问题，运营上严峻的同质化、航运资本碎片化、行业自律在弱化，都在令航运业八年低迷期无法苏醒。

来历:21世纪经济报道

中近海运集团总司理万敏则弥补称，需要重塑船货新关系，建立联盟合作新款式，深化供应链合作新机制，提高全体运营效率。

与之雷同的还有集装箱行业。11月2日，征询公司发布的最新演讲显示，2014年，集装箱需求量有所反弹，但截至2015岁尾，全球集装箱运输行业增加环境不甚乐观，平均增幅仅为1.9％。为了扩大规模并降低单元成本，承运商仍在投资采办全新的大型船只。这一趋向加剧了行业产能过剩的困境，令已然受此影响的市场场面地步进一步受挫，运费也随之降至汗青新低。值得关心的是，2015年集装箱需求增加已掉队于P，这在航运汗青上尚属初次。

或因航运市况其实太蹩脚，11月4日在上海召开的2016年海运年会挤满了焦炙的航运人士。主办方中近海运集团方面向21世纪经济报道记者透露，本年海运年会创了举办12届以来参会人数之最，有1200余人报名参会，此中60％以上来自中国以外区域。

呼应何建中的，方才履新宝武钢铁集团董事长一职的马国强在会上亦暗示，要与航运企业通过股权关系、计谋和谈和特殊合作等体例加强好处联盟，一改以往对立单一的货主与承运人的关系。在此之前宝钢、武钢都别离与归并前的中远、中海有过股权与计谋合作关系，马国强的似乎为新宝武钢铁与航运、造船等企业之间的新关系添上更大的猜想空间。

中近海运集团方面的呼吁也获得交通部与货主方的支撑。何建中暗示交通部将扩大海运成长，进一步提拔全球海运资本共享程度和设置装备摆设能力，更好地办事“一带一”计谋。并支撑海运企业实施“走出去”计谋，构开国际化财产结构和办事收集，培育国际港航运营商。他航运企业加大内部资本整合力度，加强与相关财产的互动协和谐计谋合作，积极推进港航深度融合、物流链无机整合、陆海统筹与多式联运，以及与上下流财产链的合作无懈，不竭提拔办事能力和程度，加速向全球物流办事供应商的改变。

A股周四冲高，震动，但市场低位震动，A股只要上证指数创2月以来新高，B股10月17日大跌后就已走弱，中小创及深成指表示远弱于上证指数，中期来看，A股仍将面对。第一，是外围风险，好比11月美国、12月意大利；第二，因为10月以来人民币贬值，国内通胀预期已显著上行，不少农产物价钱已回到汗青高位，央行比来在公开市场净回笼资金；第三，地产调控，地产销量回落将很快影响到国内经济的企稳，中国经济有滞胀的压力。目前投资者采纳保守策略，不宜过度追高。

万联证券高级投资参谋古振华（S02）：上周五沪指盘中最高涨至3141.33点，再度创出10个月新高。上周沪指小幅收涨0.68%，是自客岁大跌以来，周K线首度实现四连阳。

国内市场方面，近期发布的10月PMI指数创下两年以来的新高，这为市场走出中线行情打下了比力好的根本。不外对于短线来说，此刻两市的日线目标曾经走到高位，估计本周指数将会进入大幅波动的期间，日线目标批改完毕之后市场才会进入更好的中线行情傍边。

■市场热点

从市场买卖的角度来看，周四“中字头”个股和券商股的表示都比力凸起，可是这一势头在上周五没有可以或许持续，也就是说权重蓝筹股的活跃度不成以或许延续，这是市排场对的最大问题。要想权重股持续带动指数走好，那么两市需要更大的成交量支撑，若成交量不成以或许持续，两市最有可能的走势就是大盘股和小盘股轮番切换，以这种体例完成日线级此外调整。

苏海彦：即将到来的一周估计国际国内市场城市进入到大幅波动的期间。国际市场上，美国总统选举临近，无论是大商品仍是欧美股市估计城市进入一个大幅波动的期间，估计会给国内市场带来必然的影响。

因而，在后市选择相关标的时，投资者可重点关心：一是银行系：康耐特——大手笔收购旗计智能，结构金融办事范畴；生意宝——与多家银行合作，修建中小企业贷款办事平台；二是场景类：海立美达——以第三方挪动领取为根本，制造互联网金融生态圈；奥马电器——制造以场景为核心的一体化互联网金融平台；新开普——扶植基于校园场景的消费金融生态圈；世纪瑞尔——开辟基于铁场景的消费金融办事；三是风控类：银之杰——稀缺派司+大数据助力互联网金融。

南方日报记者郭家轩

？？大势瞻望

国际市场进入大幅波动期间

按照中国银河证券研报显示，近年来中国消费信贷市场快速成长，估计到2017年，互联网消费金融市场买卖规模将冲破10000亿元人民币。而这一市场之所以能有如斯快速增加，得益于财产、金融本钱普遍结构。从国内来看，先入者京东立异不竭，构成全市场消费金融生态圈；阿里互联网金融全面结构，征信劣势较着；别的，分期乐深耕校园消费市场，制造财产链闭环；以及消费金融贷款ABS起头挂牌，获得市场承认。

同时，沈海兵也指出，跟着国内电商生态消费贷款不竭攀升，消费金融场景化营销已成为业内支流。消费金融具备主要入口价值，将来具有海量的用户和优良的数据资本将会成为企业将来的焦点合作力和收入的次要来历。别的，风控是消费金融企业和将来征信立异的根本，通过大数据征信，将可以或许使假贷消息愈加通明，更好地进行贷款审核和反欺诈识别。

苏海彦：比来市场的变化比力大，蓝筹股和中小市值个股之间的切换速度加速。短期内仍是要关心券商股，若券商股没有更好的表示，那么指数继续上行的空间也会遭到。跟深港通开通相关的券商估计走势会更好。

“中字头”板块强势兴起

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？？行情回首

隆重追高高抛低吸

袁泉：PPP模式和铁基建概念这两大要念是前期的抢手概念，在颠末合理调整后，后期仍然全体维持看多，近几日盘面上也有再次逐渐走强的迹象，后期投资者能够继续恰当关心。黄金概念板块再次逐渐兴起，之前也已持续多日明白指出该板块具有必然投资机遇，现阶段在人民币走弱的大下，避险情感有所升温，后期对黄金板块仍然能够持续关心。

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消费金融无望迎来万亿蓝海市场

古振华：当前市场遍及认为12月份美联储将加息，但目前至12月议息会议仍有较多的未知数，第一，11月底发布10月焦点PCE数据（加息需要前提之一）可能在2%以下；第二，11月美国，特朗普被选的概率在上升，美股具有较大的回调压力。近年美国的经济苏醒次要是靠地产发卖以及金融资产价钱上涨，当前亚洲国度正加强本钱，一旦美股破位或地产发卖放缓，美国P环比有大幅回落的可能。总体来看，目前至12月美股有较大调整压力，12月美国仍然有可能不加息。

？？操作思

科德投资高级阐发师苏海彦（A07）：上周沪深两市反弹的程序延续，市场周四走出了大阳线。“中字头”个股继续有很好的表示，而券商股也插手到拉指数的行列傍边。市场的热点有较着的切换踪迹，周五权重股回落的同时部门创业板和中小板个股呈现出了比力好的走势。从中线来看市场的手艺图形仍然连结得较好，可是短线走势上两市将无法避免进入到热点切换的时间傍边。

东方财富证券阐发师袁泉（S01）：高送转和股权让渡两大要念在上周呈现了较着高位筹码松动迹象，多个强势品种更是呈现了大跌的走势，之前持续提醒切勿盲目追高，白热化炒作往往会演变为最终的伐鼓传花，投资者短期仍然对这些品种恰当规避风险，不宜盲目抄底试图抢反弹。

消费金融财产链长，包罗资金供给方—消费金融办事平台—消费供给方—监管征信催收。此中，中国银河证券阐发师沈海兵认为，消费金融办事供给商是消费金融财产链中的焦点。目前国内控制稀缺派司的银行系消费金融办事供给商占领先期有益地位。并且，银行系有资金成本劣势，无望成为行业领头羊。

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除了券商之外，近期能够关心纺织服饰和家纺类个股。人民币汇率下跌将会刺激这些行业上市公司的出口营业回升，估计在年报业绩傍边会表现出来。蓝筹股方面，重点关心航空和海运等股价比价低的二线蓝筹，券商股的波段行情机遇也值得注重。

袁泉：市场在上涨到3140点附近时，基建加码+深港通预期+长端利率三个要素有阶段性弱化的特征，但市场颠末几天调整后（3100点后获得较强支持），这三个逻辑有由弱转强的迹象：PPP+基建板块曾经过周线级此外调整，调整较为充实，且周线级别调整为强势调整；沪港通11月下旬开通，11月份市场或总体环绕“沪港通”三个字展开，这是券商由补涨改变为领涨的最好契机；长端利率中性。同时限制市场的人民币汇率要素短期也被消化，短期没有加快贬值的风险，短期利空要素被弱化。因而我们判断市场将来将继续对3140点倡议冲击，同时无望站上3200点。

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不报歉，不收船

在山里，朱安新被双手反捆，面部盖上毛巾，再被灌水，六次因呼吸不畅而晕厥。

更的事发生在2011年4月。此日朱安新驾驶“渝西3号”为金木棉集团运石头，在孟巴里奥浅滩被劫持，同时被劫的还有“正鑫1号”、“中油1号”两艘商船。19名船员、15名乘客被在船舱，三名船主则被零丁带到深山之中。

但何熙伦忘不掉。他是家眷中最“执拗”的一个。为了要一句报歉，他不肯把船开回国。“玉兴8号”是他借钱买的，才开了半年，没有收回成本。事发后，他负债一百多万，“饭都吃不起，我也不克不及把船卖掉。”若是可能，他但愿把船建成博物馆，留念他的亲人。

最时，朱安新一度感觉本人活不了了，想过晚上偷枪自救，却苦于四肢举动被绑，也不会用枪；想过坐小渡船时把船弄翻，与对方同归于尽，另一位被绑的船主低声说了一句“万一还有一线但愿呢”，把他劝住。

时间：2016-11-0707:46来历：中国网编纂：YF803手机版旧事

提醒：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐:船员暗影渐消五年过去，湄公河道域两岸的景色已完全分歧。关累船埠下行240公里，就到了昔时的“湄公河血案”案发地孟喜岛。2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国原题目：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐

从关累港出发，颠末200多公里的航行，中国商船会达到泰国清盛港船埠，在此卸货，再运送泰国的货色回到中国。它是距离中国比来的泰国口岸。

何熙伦在老挝的班相果船埠放了几盏水灯。不只是他，在湄公河道域上下的各个船埠，能买到水灯的中国船员，城市为逝者点一盏灯，顺着湄公河漂流而下。

此后枪声渐息，朱安新第二次回到湄公河，还参股买了一艘船，又做船东，又做船主。而他的儿子在泰国成婚生子。朱家等候着重生活的起头。

船员暗影渐消

以家族为单元行船，这是湄公河的特色。每艘船都是一个大师庭，有夫妻、父子、兄弟。人们在船面上种上了花、养了鸟，有的还摆上了麻将桌，这个水上的“家”变得舒服、愉悦，有了乐趣。

出过后，何熙伦为这个案子整天奔波，老婆和他离了婚。哥嫂的女儿从大学退了学，一度抑郁，试图，后来她选择在偏远的处所工作、成婚生子，从不提起此事，何家也没过过清明节。家庭时，一有人说漏嘴，家里的氛围顿时就变了。

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关累船埠下行240公里，就到了昔时的“湄公河血案”案发地孟喜岛。2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国籍船员被。

他的老婆是船上的伙食员，同样被绑，五天四夜里被人用枪指着做饭。

直到2012年9月，昆明市中院对糯康集团以涉嫌居心罪、罪等公开审理，朱安新作为证人出庭，陈述案的细节。

现在开船到此，53岁的朱安新（假名）仍小心翼翼。他从不在这一带停靠。在湄公河上，很少有人比他的履历更瑰异——湄公河惨案发生前，他曾先后履历枪击、。

但惨案敏捷击垮了何家和其他者家庭。

10月17号，是傣族的开门节。湄公河道域的四个国度都过这个节日。这一天，人们唱歌跳舞，在河滨放孔、水灯，留念逝者、祈求幸福。

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“湄公河惨案”发生时，他离案发地不外几公里，他其时听到了隐约的枪声，看到泰人把船上的生果拉开，把毒品搬出来，一边。

其他家庭的环境也类似。亲人后，家眷们分开了湄公河。“据我所知，有两家人都分开老家，去到目生的城市，就是为了健忘这件事。”何熙伦说。

惨案发生后，他们完全灰了心。他老婆发急达到了顶点，她几乎不克不及听到快艇的声音，一有点风吹草动就大哭，整晚失眠，“真的是怕完了”。他们又回了四川老家。

后来他才晓得，这段被作为，他供职的金木棉集团拿出了500万人民币赎人；而他的那人叫翁蔑，是糯康集团的“步履队长”。

被解救后，朱家逃也似的分开了关累。朱安新到内河去开挖沙船。两个月之后，他又被公司的人劝归去，在相对平安的金三角一带开客船。

第一次发生在2009年2月。此日，朱安新开着“盛达号”商船，与三艘中国商船同业。一驶入孟喜岛区域，4艘缅甸快艇迎面驶来，向四船扫射。“宏源3号”的大副白军在二楼吃面，被枪弹击中，就地灭亡。

颠末这一带，必需放慢速度，不克不及左顾右盼，也不克不及摄影。随时预备停船接管查抄。这是其时一条不成文的铁律。

环节字：湄公河、血案、5年、航运、没落、

五年前，糯康集团在此驻扎，在水上建了竹楼。耕田打鱼，也“动刀动枪”。

这是金三角的焦点地段，缅甸、老挝、泰国三邦交壤，河流宽阔，浅滩遍及。

此刻它们由泰国水警办理，不许任何人上船。泰国在船边上设立了“防止湄公河区域犯罪核心”，30多位在此工作。问及五年前的惨案，该核心的一位担任人说，“没有人晓得是什么。”他告诉新京报记者，泰方但愿中方能尽早把船运回国。

者要求他对着机供述本人运毒，他最起头说一两斤，对方说“不敷，差得远”。他最初交接，共运了20多吨毒品。

本文题目：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐

“玉兴8号”船长何熙伦了此事。他的另一个身份是遇难者家眷，他的哥哥何熙行、嫂嫂陈国英在惨案中遇难。他们来自四川宜宾。

在口岸的最前端，“玉兴8号”和“华平号”仍静静停着。五年过去了。从岸上可见，两船都已锈迹斑斑。“华平号”一层的弹孔踪迹清晰可见，“玉兴8号”二层天台的掌长得鲜绿。

片子《湄公河步履》上映后，家眷们第一次建了微信群。有人提出，是不是能够请记者和律师，去泰国诘问事务的。也有人泼冷水，说工作曾经尘埃落定，没有起色了。寥寥聊了几句，部门炊眷退了群。

五年过去，湄公河道域两岸的景色已完全分歧。

但高风险也意味着高利润。上世纪90年代运费最高时能到700块一吨，现在的价钱则降到了100块一吨。1994年，昌曾经每月能挣五千块，五湖四海的人都争着来做海员。现在没有生意，船员们的工资也降到了三千。

从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个主要口岸——缅甸索累港。

那是段颇有些豪杰主义的故事。那时，湄公河道域满是原始森林，河滨浪荡着山公、麂子和马鹿，还能见到山君和熊。200多公里的水，一往下，船员们要颠末23处险滩，21处急流。“湄公河的每一块礁石，都是船撞过的。”昌说。

关累海关供给的数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨。据关累边贸区管委会办公室主任领会，这个数据比上年下滑了近一半。“可是不只仅是我们港口，湄公河其他港口的货色量也鄙人降。”

“这条江是靠私运撑起来的”

2013岁尾，从昆明到曼谷的昆曼公全线开通，全长1800余公里。陆节流了在口岸搬运、期待的时间，相当部门的蔬菜、生果等易腐货色被分流。

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船主昌坐在“嘉隆9号”的二层，“呼噜呼噜”吸着水烟。船上无事可做，他一天能抽掉两包。他不晓得本人还要等多久。“嘉隆9号”边上，同公司的两艘船曾经停了三个月，船员早已被斥逐。

乘商船过时，新京报记者看到，十月的索累船埠显得冷僻零落。

关累港海事局的一位工作人员说：“这两年，这条江（的生意）是靠私运撑起来的，而私运，就是靠索累港撑起来的。”

2014年4月，缅甸公布，本国原木出口。此前，中国商船衔接了大量运输缅甸木材的营业。缅甸具有亚洲现存面积最为广漠的原始丛林之一，中国的需求量蔚为可观。一纸让湄公河本就式微的航运落井下石。

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便当的边境前提，使“私运”成了最优解。这也是湄公河上行船人之间心照不宣的奥秘。

但好景不长。2014年，湄公河航运的黄昏起头逼近。

人们在泰国装货，在缅甸索累港卸货，不进中国国界。索累口岸，无数小卡车排着队，每辆车拉四五吨货色，间接通过中缅边境的240通道进入中国。

本文题目：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐

但分开并不是一件容易的事。河上的汉子们持久缺席家庭，良多都离了婚，下了船也无家可回。更主要的是，除了开船的身手，他们没有此外谋外行段，对流域外的目生世界一窍不通。

时间：2016-11-0707:46来历：中国网编纂：YF803手机版旧事

“湄公河的水蚂蟥”

因为边境线漫长，两国村寨交界，运输货色有天然的便当。有些处所没有，私运者还用推土机现场开。关累港处事处的办公室主任感慨冲击私运之难：“私运的通道太多，而监管不在中国，你不晓得货什么时候会来”。

本年2月，缅甸国内政局动荡，决定封闭索累港。

昌本年43岁，曾经在湄公河上漂泊了23年。他入行的1993年，恰是湄公河航道故事的起头。

提醒：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐:“这条江是靠私运撑起来的”从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个主要口岸——缅甸索累港。乘商船过时，新京报记者看到，十月的索累船埠显得冷僻零落。这个船埠设备简陋，未设联检机构，也不打点出原题目：湄公河血案5年:航运没落几近黄昏船员被斥逐

另一岸的中国，比来一年，西双版纳州打私办、农业局、工商局、海关、等14个本能机能部分结合开展冲击私运步履。

10月下旬的泰国金三角船埠，由于没有生意可接，近10艘中国船堆积在此。

索累港私运之的堵截，成了经济下行的大布景下，压在湄公河航道上的最初一根稻草。

大师都在默默策画本人的将来。能够确定的是，大大都船此刻一个月都跑不了一趟，曾经处于亏本的挣扎形态。昌猜测，春节一过，江上一半的货船都开不了了。有些船长，曾经在考虑若何把船出手。

湄公河道域四国的物价差别大。泰国的鸡爪4元人民币一公斤，昆明卖20元；泰国红牛进价2元，中国则卖7元。但因为中国方面的商业，这些货色不克不及进入中国。另一些货色如棉花、木材答应进入，但要缴纳关税。

这个船埠设备简陋，未设联检机构，也不打点收支境边检和报关手续。属于缅甸的处所武装掸邦东部第四特区管辖。

昌把船员们比作“湄公河的水蚂蟥”，曾经习惯了这里的好与坏、炎热与平稳，“就像片子《肖申克的救赎》里说的，进到里的人，起头是厌恶它，后来你慢慢习惯了它，再后来你会离不开它。”

20多公里之外，清盛船埠同样停着20多艘中国商船。

往年这时是运输旺季，泰国的生果断档了，中国出口苹果、石榴、雪莲果至此；国内也要起头囤上一些泰国百货，备岁尾之用。忙碌时，晚上船埠上开着大灯功课。但本年那几盏大灯都没开过。

天然是的，人们习惯于骄阳烈日，船舶出事。湄公河道域最大的修船坞老板回忆，十多年前，几乎每个月都有商船出事。关累港海事局还特意制造公示栏引见了4起严重沉没变乱。此中最严峻的一路，4人灭亡。

2016年被誉为航运界的“归并年”，从岁首年月中远集团和中海集团的归并起头，连续有达飞集团收购海皇集团、赫伯罗特归并阿拉伯汽船，日本三大航运公司归并集装箱营业等重磅营业重组动静。

而同在论坛现场的阳明海运董事长、长荣海运前高管谢志坚先生则对航运界网独家回应称：“坚苦重重！”谢志坚暗示，中远与中海的归并是两家央企的重组，一拍即合；日本三家船公司说归并是三家私企的重组，同样一拍即合；但阳明海运与长荣海运，是一家所有企业（阳明海运1/3股权属于），与一家家族性质私企的整合，属性不合错误，亦不合拍，同时两家船公司分属于两个航运联盟，所以目前不会重组。

近来有传言称相关部分也在酝酿阳明海运和长荣海运的归并。11月3日下战书，在上海召开的“国际海运年会2016”论坛现场，长荣海运董事长张正镛先生独家对航运界网（微信号:shipsh）暗示：“长荣和阳明任何一种形式的合作都绝对不会呈现。”

除此之外，谢志坚还向航运界网透露，上任阳明海运之后对比老店主长荣海运，并未有太大的分歧。在当前航运市场暗澹的大布景下，降低成本，让船公司活下去，过好这个航运的严冬是谢志坚先生当前最实在的愿景。

作为三买办司之一的阳明海运前身是清朝汽船招商局，现总部位于基隆市；而长荣海运则由张荣发1968年一手创立，总部设在台北；二者都在证券买卖所上市。据航运征询机构Alphaliner截至11月3日的数据，长荣海运目前节制186艘船，991470TEU运力，占全球市场份额4.8%，排名世界第五；阳明海运目前节制98艘船、,560762TEU运力，占全球市场份额2.7%，排名世界第九。

航运界网阐发到，若真有重组的动静，必然是台与家族企业好处博弈，并不是所谓的“一拍即合”，所以正如谢志坚先生所说的一样，坚苦重重。

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本年7月，投资30亿元的泰富重工华中智能制造财产园落户新港区，出产口岸及散料输送成套设备，来岁4月投产。“一期达产后，可实现年发卖收入15亿元、利税2亿元，带动数十家配套企业落户。”泰富扶植沙洋项目部总工平说。（记者杨富春、通信员王家平、何长青）

“新港为沙洋大工业按下启动键。”沙洋县委揭建平说，“依托口岸，规划面积15平方公里的新港区物流园加紧扶植。”海关正在报建，园区将扶植口岸运营、临港工业、临港物流、市场买卖和煤炭储运等5大核心，全力制造“低碳新港、聪慧新港、财富新港”。

沙洋抓住引江济汉工程通航、千吨级航运圈构成的机缘，扶植汉江最大船埠，引进卓尔集团旗下中国基建公司合作运营，设想年走货量500万吨。跟着正严重施工的蒙华铁、枣潜高速公在沙洋过境，该县扶植与口岸的毗连线，制造公、铁、水联运枢纽，为沙洋及周边地域制造廉价、便利的运输通道。

“自7月开港，沙洋新港每月装船集装箱约3000标箱、件杂货色约3万吨，累计货运总量已过百万吨。”昨日，在沙洋港船埠，担任口岸运营的沙洋县国利交通投资无限公司副总司理俞德斌说。

装载着玻璃、石膏、化肥、建材、粮食等大货色的卡车驶过钢引桥，直抵具有6座千吨级泊位的船埠，两台门机24小时功课，往货轮上吊装集装箱。“货运增加很快，往后将有6台门机同时功课。”俞德斌说，“来岁，集装箱将达到10万标箱，散货300万吨。”

（义务编纂：余凌云）

中海集运(02866)发布通知布告，其为全资子公司中近海运租赁向中国邮储银行上海分行告贷7亿元人民币3年期流动资金告贷供给。

截止通知布告日，公司已为中海租赁供给的余额为5亿人民币，不含该次的7亿人民币。

据悉，公司2015年年度股东大会核准，自2016年7月1日起至2017年6月30日，公司可为中近海运租赁供给最高余额不跨越60亿元人民币的。

Q3木材、杂货船运量增加较快，半潜船、重吊船运量大幅下滑。分船型看,Q3半潜船运量5.8万吨,同比下滑53.7%，运量下滑较多。重吊船46万吨，同比下滑19.6%。木材船和杂货船运粮上升，别离为42.9、158.7万吨，同比上升27.3%、13.8%。公司沥青船运量35.8万吨，同比微升0.7%。

事务：公司发布2016年三季报，演讲期实现停业收入43.2亿元，同比下滑19.4%；归属上市公司股东净利润3319万元，同比下滑90.9%，EPS为0.016元；扣非后净利润为吃亏4710万元，客岁同期为盈利8669万元。此中Q3归母净利润为2878万元，客岁同期为吃亏2572万元；Q3扣非后净利润为吃亏2955万元，客岁同期为吃亏1430万元，业绩根基合适预期。

盈利预测与评级。特种船市场总体低迷，公司收入与利润都呈现较大下滑，短期业绩照旧承压。公司是国内处置机械设备等特种货色运输的龙头公司，持久受益于我国“一带一”计谋。估计公司16-18年EPS为0.01、0.03、0.04元，对应PE为395、227、130倍，16年PB为1.4倍，维持“增持”评级。

风险提醒：“一带一”计谋推进低于预期，特种船市场持续低迷

Q3货运量总体同比小幅增加。前三季度，公司完成货运量1012.6万吨，同比下滑14.3%。此中Q3完成货运量380.7万吨，同比增加2.5%。Q3公司实现停业收入14.8亿元，同比下滑14.4%，全体运价下滑导致收入下滑。

点评：

多用处运量85.6万吨，同比微降2%

Q3毛利率有较大下滑。公司分析毛利率2016年Q1、Q2为13.3%、13%、2016Q3为5.1%，Q3毛利率较上半年有较大下滑。客岁Q3毛利率为10.4%，2016Q3毛利率同比下滑5.3个百分点。

投资要点

公司暗示，次要系高速车流量较上年同期有较大幅度上升，通行费收入持续提高；航运市场自二季度起有所回暖，公司国际国内水运输营业运营情况有所改善；公司筹资规模较上年同期有较大幅度下降及利率下调等要素，使公司财政费用较着下降。

10月28日，宁波海运(股票)（600798）发布三季报，公司2016年1-9月实现停业收入8.41亿元，同比增加3.92%，口岸航运转业平均停业收入增加率-2.31%，公司本季度停业收入环比上季度增加27.19%；归属于上市公司股东的净利润5467万元，同比增加404.84%，对公司股价形成特大利好，口岸航运转业平均净利润增加率16.98%，公司本季度净利润环比上季度增加844.27%。