一是进一步打消了553项“高耗能、高污染、资本性”产物的出口退税，次要包罗：濒危动动物及其成品、盐和水泥等矿产物、肥料、染料等化工产物、金属碳化物和活性碳产物、皮革、部门木板和一次性木成品、一般普碳焊管产物、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产物，以及分段船舶和非灵活船舶。
一是进一步打消了553项“高耗能、高污染、资本性”产物的出口退税，次要包罗：濒危动动物及其成品、盐和水泥等矿产物、肥料、染料等化工产物、金属碳化物和活性碳产物、皮革、部门木板和一次性木成品、一般普碳焊管产物、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产物，以及分段船舶和非灵活船舶。
刘俊
出名征询机构德鲁里公司的2006年数据显示，在跨承平洋东行航路上，中国内地及地域货色运输所占比重达70%；亚欧西行航路，中国内地及地域货色运输所占比重跨越60%。能够想象，鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场及第足轻重的地位，一旦中国的出口增加放缓势必将在必然程度上影响集装箱运输市场供需现状。
布局型调整
集装箱班轮业若何应对退税政策变局？
二是降低了2268项容易惹起商业摩擦的商品的出口退税率，次要包罗：服装、鞋帽、箱包、玩具、纸成品、动物油、塑料和橡胶及其成品、部门石料和陶瓷及其成品、部门钢铁成品、焦炉和摩托车等低附加值机电产物、家具，以及粘胶纤维。
由于报关至保税区撤退退却税联能够打出，同时报关日期视同出口日期，能够按报关时的退税率结算，因而在7月1日出口退税率调整最终实施前，诸多进出口企业特别是钢铁物流企业闻风先动，将保税区作为了本人的避风港，把多量货色报关并运到保税区内，然后再寻找机遇转口。
在政策调整中寻找机遇
从目前环境来看，由于出口退税政策的调整，中国出口的商业量鄙人半年可能会有必然程度的降低。集装箱班轮市场上，运力和运量从来都是受人关心的核心。克拉克森估计，2007年全球集装箱新船交付量为141万TEU，截止2007年6月1日，全球集装箱新船投放量仅为40.5万TEU，残剩100.5万TEU将在余下的7个月投放市场，此中8000TEU以上超大型集装箱船占领了32.1%的比例，这些大型船舶的投放将给市场带来必然的冲击。因而，下半年集装箱班轮运输业行业景气宇可能会在中国出口增加下降和运力大量投放的双重夹击下呈现下滑迹象。
与前几回出口退税政策调整次要涉及高能耗、高污染、资本性的“两高一资”商品分歧，此次调整中的2268项商品能够说是我国出口的“主力”商品，如服装、鞋帽、箱包、玩具、自行车、家具、皮革毛皮成品、羽毛成品、塑料、橡胶成品、电扇、摩托车等。大部门商品属于集装箱适箱货源，特别纺织服装更易于集装箱出口的次要商品。
勤奋开辟新的商业航路。船公司的航路是按照货流来制定的，因而，针对中国商业目前正处于转型期，人力成本也正在不竭上涨中，若何按照全球商业的走势开辟新的航路就成为船公司需要动脑筋的工作了。一些新兴的国度和地域逐步起头博得外资的青睐，大量的工场在本地开建，于是大量的货源随之发生。船公司的使命是什么？抢先占领市场就意味着大量的机遇。
此次出口退税涉及的2268项商品中绝大部门都属于集装箱的适箱货源，此中纺织服装更是此中的主力商品。中国商务部部长曾作过一个比力：中国需要出口8亿件衬衫才能换来一架波音或是空客飞机。中国出口的商品绝大部门都是附加值较小的商品，出口商凭仗量大微利维持，而航运界则为大量的廉价的中国商品建筑了大量的船舶、大量集装箱，一旦商品的数量大量削减该怎样办？
航运市场呈现短暂抢运高峰
此次退税率调整的一个目标就是削减商业顺差，若是本次大规模出口退税下调是逐渐指导出口导向型增加体例向内需拉动型增加体例转型的初步的话，那么接下来可能采纳的一系列政策将对集装箱班轮运输市场发生深远影响，从2002年起头由中国出口主导的国际集装箱班轮业将会从头面对布局型调整。
7月1日起，我国调整部门商品的出口退税政策，此次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全数商品总数的37%，次要包罗三个方面：
因而，此次出口退税政策调整带给航运市场最直观的即是激烈的抢运高峰。为了尽可能削减出口退税政策的影响，出口企业在7月1日前集中出货，掀起了中国出口集装箱班轮运输市场在6月底7月初的一轮短暂运输，中国至欧洲、中国至航路几次爆舱，市场运价也是一上涨。而由于一些主干航路舱位无限，不少出口企业选择冷门航路将货色进行直达，由此带动了几乎所有的航路舱位垂危。上海至日本航路本来处于保守淡季，在出口退税政策调整的影响下几乎全线爆舱，疲软的运价由于求过于供而连结了根基不变。有传言说：“近期的舱位就像黄牛倒票一样，价钱上涨得厉害，你犹疑几个小时舱位价钱可能就会上涨好几百元，就如许还压根就没有太多的空舱能够放置。”
当然，关于此次政策调整的影响，我印象比力深的就是6月底7月初严峻的压港压船现象，口岸来不及装卸处置货色，船舶压港影响船期，导致货色走不了，恶性轮回，如许给船公司带来了良多额外的成本。所以但愿国度当前进行政策调整时，可以或许比力全方面考虑对市场的影响。
虽然市场上有些灰心的论调，但我认为此次的政策调整不会改变中国作为世界最大货源地的现状，中国在航运业里的影响力曾经构成，界商业量上曾经拥有很大份额，这些都不会由于几回商业政策的调整而发生很大的变化。
集装箱运输市排场对
三是将10项商品的出口退税改为出口免税政策，次要包罗：花生果仁、油画、雕饰板、邮票和印花税票。
节制好空箱成本。这其实是船公司遍及面对的一个难题，就是货源的不服衡带来的大量空箱成本问题。此次出口退税政策的调整，使得中国商业顺差获得必然程度的调整，将会给船公司的运作带来必然的益处，带来更平衡的货流，从而改善空箱成本。从另一方面而言，船公司在集装箱数量方面，该当自有箱和租箱连系的体例，从而在市场淡季的时候能够避免过多的成本空置。
他们如许评说——
上海海事大学传授、韩国海洋大学博士寿建敏：商业政策的调整会给出口加工企业带来运营上的变化，而对于航运业的变化次要体此刻箱量货源上。若是出口加工企业缩减规模，船公司的箱量货源增加的幅度可能趋缓。此次中国的出口退税政策调整的市场效应可能会鄙人半年以至来岁。
船公司很是关心商业政策的调整，特别是对行业有间接影响的政策。至于商业政策调整之后船公司的应对办法，我认为就是“因地制宜”，该当按照市场的变化而变化。船公司必需及时把握国度对财产政策的指导标的目的，从而在把握和开辟货源方面占得先机。
若何在调整中把握市场？
加大冷藏货色的比例。跟着冷藏集装箱制冷与节制手艺的成长和日臻完美，冷藏集装箱适装货色范畴不竭拓展，包罗温度从-60℃的超等冷冻鱼到30℃的花球茎、温度节制误差要求小于1℃的货色、需要保鲜的生果和蔬菜等等，而伴跟着人们糊口程度的提高，冷藏货色的市场需求也越来越红火。因为冷藏货色的运价一般而言都比力高，船公司因而会获得较高的经济效益，所以在将来成长趋向的带动下，船公司能够加大冷藏货色的比例。
中远集运研究核心主任黄竞：出口退税政策调整次要是对商业企业发生间接影响，商业企业是船公司的办事对象，因此，政策的调整必定也会对航运企业发生影响的。
抢在“七一”前报关出口截止时间以报关时间为准，即便没有订到7月1日以前的航次，只需在7月1日前将货色运参加站并报关，照样视同为7月前出口，前提是可能付出仓储费。所以，在6月底，报关行会也忙得不亦乐乎。
船公司若是可以或许在商业政策调整之前，估计到这种调整，往往就能获得不错的结果。好比，此次韩进海运事先估计到了出口加工企业需要告急出运大量的货色，于是早早地调运了大量的空箱，取得了很好的结果。
韩进海运（中国）无限公司中国区总司理助理周显著：我感觉此次出口退税政策的调整对于小型企业的影响比力大，对于大型企业的影响也不是很大，由于大型企业的市场抗风险能力比力强。
但我不认为此次出口退税政策的调整对于航运业的影响是负面的，不认为这是对航运业的，此次政策调整在“量”上其实对于船公司没有太大的影响，由于调整后有的产物会削减，有的产物会添加，同时占船公司货源很大比例的机电产物并没有受太大影响。总体上，看货量在政策调整后将会按照一个比力合理的速度增加，而且在产物布局上愈加优化了。
集装箱班轮运输市场是一个周期性的市场，因而会非分特别遭到商业动态、政策调整等的影响。那么航运企业若何在市场调整中把握机遇呢？我们透过次出口退税政策调整阐发船公司面对的机缘以及挑战。
7月1日起，我国调整部门商品的出口退税政策，此次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全数商品总数的37%，次要包罗三个方面：
开辟新的适箱货源。保守的观念是不是要改一改？适箱的货源范畴是不是要扩大？从贵重商品，如小型高级机械、酒类、仪器仪表、各类纺织品、医药等，到电气电料、生铁、原木、大米、饲料等等，这些都能够装进集装箱。开辟新货源有两种寄义，一是船公司需要不竭开辟新的客户，如许天然会带来新的货源；二是船公司需要改变观念，勤奋改良设备，将保守观念中不适箱的货源变成适箱货源，从而扩大货源。
出口退税政策的调整对于航运业的影响，目前能够“定性”，即必定有影响，但没有“定量”，也就是说影响的“面”有多大，影响的“量”有几多，还需要时间去研究。能够必定的是，商业政策的调整对船公司的间接影响将有可能使得船公司在运营中调整部门策略，好比说改变揽货标的目的，开辟新的货源、航路，改变航路、班期等等。当然，市场是瞬息万变的，企业的运营必必要紧随市场变化。
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