广东酷记海运拼箱公司

孙艺航告诉记者，通过扶植“进出口315”跨境商业电子商务分析办事平台，实现“消息流”、“资金流”、“物流”三维消息合一比对，消息及时，商品无效检验，进出口营业在买卖过程中实现了所有申据可控、可视化、可追溯，进而成立起一整套顺应于烟台跨境商业电子商务成长的完整、高效、平安、严密的办理规范。

除了成本降低，海运直购进口的另一大劣势是“保真”，按照产物的“三单消息”，每一件产物都能够追溯到原产地，从而保障了质量和售后问题。

“与邮运、空运比拟，海运最大的劣势就是量大、成本低，比空运成本降低60%-70% 。”孙艺航说，对韩海运直购进口，烟台具有很大的劣势。烟台奥展电子商务无限公司通过在韩国仁川设立海外仓，将世界各地的货色汇集到仁川，然后通过海运入境，让老苍生在口就能以和国外不异的价钱买到国外的产物。

据引见，进出口315商城依托互联网消息化程度，在中国相关政策支撑及商务部、各大驻华大鼎力协助之下，不竭成长成长，曾经具有的办理、手艺研发、办事、供应、物流配送系统。

烟台奥展电子商务无限公司董事长孙艺航告诉记者，跨境电子商务海运直购进口是一种“先下单后发货”的模式，境内消费者通过与海联系关系网的跨境电商平台(进出口315)下订单，企业将电子订单消息、领取消息、电子运单消息(三单消息)及时传输给海关，随后在海外将商品以海运体例间接运输进境，按照海关的要求，通过度析办事平台将“三单消息”向海关通关办理系统进行传送申报，并按照行邮税率缴纳关税，实现快速通关。

中国山东网9月17日讯(记者 姜瑞丽)打折的名牌包，“白菜价”的护肤品，质优价廉的奶粉，近年来，海外产物遭到不少中国消费者的青睐和追捧，催生了不少海淘族和代购族。不外，跟着国内电子商务特别是跨境电子商务的迅猛成长，一批跨境电商应运而生，市民也无机会深居简出就能享遭到国外间接购物的优惠了。

记者领会到，由中韩客货班轮运载跨境电子商务直购进口商品运抵烟台奥展跨境电子商务海关集中检验核心，颠末检验后，货色立即就能够通过快递发往消费者手中。达到检验核心的货色是全国各地的消费者在一家名为“进出口315”的跨境电商平台采办的产物，该平台于2013年8月正式发布上线，由邮政速递物流无限公司烟台市分公司与烟台奥展电子商务无限公司联手制造，是全国首家保税港区进出口商品展现和收集买卖项目。该项目基于烟台保税港区，操纵跨境商业电子商务将国内的优良产物推广出去，将国外的热销产物吸引进来，削减两头成本，具有较着的价钱劣势，间接惠民苍生。

2013年8月商务部网站发布动静支撑跨境电子商务零售出口的政策，2013年9月29日海关总署“关于贯彻落实《国务院办公厅转发商务部等部分关于实施支撑跨境电子商务零售出口相关政策的看法》的通知”发布，要求在全国有前提的地域实施跨境电子商务试点。进出口315恰是了新期间商贸营业的需求，与同步并共同努力，实现了电子商务的转型升级，操纵功能劣势和政策劣势制造出顺应将来电子商务办事业成长的一个分析性办事平台。

目前，进出口315已在网上开设韩国、日本、美国、、法国、西班牙等六大商品馆，并与聚美优品、唯品会、海E网等国内出名电商平台和圆通、惠通、增益、宅急送等快递公司合作;“进出口315”分析办事平台和海关监管平台完成对接，实现了电商买卖、分析办事、通关办理三个平台间的数据传送。

进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数(BDI)跌幅曾经跨越15%。14日，在持续9全国跌之后，BDI指数降至383点，创15年来新低。

演讲估计，2016年沿海干散货运输需求继续承压下行。煤炭方面，中国国内经济形势增加继续放缓，加之能源布局调整和空气污染管理需要，火力发电比例将进一步收缩，同时西部水电装机量不竭加码、特高压输电通道扶植等浩繁晦气要素都可能使我国沿海煤炭运输需求进一步下滑。

从船舶行业数据上看，2015年前11月，全国衔接新船订单同比下降59.1%，11月底手持船舶订单同比下降15.1%，衔接出口船订单同比下降61.4%；且88家重点监测企业实现主停业务收入同比下降1.5%，利润总额同比下降23.4%。而2015年前10月全国规模以上船舶工业企业仿照照旧有1449家，运力相对过剩。

持续恶化

冷辉暗示，2015年以资本出口为导向的巴西、、俄罗斯、南非等国经济形势受大商品价钱下跌影响，日渐低迷。而资本需求大国日本、印度等国经济也难言乐观，这些都导致了商业量的增加远不及运力的增加。

自2015年以来，跟着大散货市场的持续低迷，干散货海运价钱屡创汗青新低。BDI指数上一次创出新低是2015年12月16日，当天报收于471点。

波罗的海干散货指数是权衡铁矿石、石油、水泥、煤炭和化肥等资本运输费用的目标，被视为全球工业勾当的风向标。接管经济导报记者采访的业内人士暗示，航运业的大部门货源是大商品，BDI指数大幅走弱反映出市场对大商品的需求下滑。上海国际航运研究核心发布的演讲显示，2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年均值较2015年的跌幅或在4%摆布。

此外，全球经济增速放缓，工业成长动力不足，大商品需求量萎缩也是BDI下跌的缘由之一。客岁，已有多家国际老牌航运公司颁布发表破产，造船业运营情况也差强人意。若是今明两年全球经济苏醒照旧疲弱，大商品市场恐难见起色。届时，航运业和造船业将继续承压，企业转型、破产、兼并重组等问题将接踵而至。

需求不振

2015年第四时度中国航运景气指数为83.37点，曾经持续4个季度处于不景气区间；中国航运决心指数为51.44点，曾经持续四年半处于不景气区间；中国的船公司、口岸企业和航运办事企业的景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。

“此轮BDI下跌次要有两方面的缘由，起首是1、2月份为保守海运淡季，此时国外矿山的铁矿石产出和发运受旱季要素等影响降低较着；另一方面在于全球金融市场动荡所发生的外溢效应。”我的钢铁网铁矿石部助理阐发师冷辉暗示。

“2015年BDI指数暗澹收官，2016年BDI指数又惨烈开局，市场运力严峻过剩，大商品疲软以及需求下滑将继续影响BDI，干散货行业的‘最强风暴’也即未来袭，大商品也将随之进入‘冰窟期’。”阐发师何杭生暗示。

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数据显示，截至2015年12月25日，上海航运买卖所发布的中国沿海散货分析运价指数（CBFI）全年平均值为851.62点，较2014年再度下滑13.97%，运力过剩场合排场加剧以及下流需求表示低迷是运价下跌的最次要要素。

上海国际航运研究核心预测，2016年第一季度，中国航运企业运营情况的恶化趋向有所加剧。中国航运景气查询拜访显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上，而1500点是航运企业的盈亏均衡点。

矿石方面，上海国际航运研究认为，在中国管理和对钢铁行业加大掉队产能裁减的大布景下，中国铁矿石内需继续放缓，而外需在反推销的影响下增加难度加大，国内根本设备扶植仍然是钢材需求的次要来历；粮食方面，国内粮食终端刚性需求难有无效提振，加之国表里粮食价钱倒挂场合排场难改，进口粮食仍将对国内沿海粮食商业带来冲击。同时，估计2016年中国沿海干散货船运力较2015岁尾的预测值（5416万载重吨）下滑2.5%，运力增加势头获得遏制，但运力过剩场合排场仍然严峻。