广东酷记海运拼箱公司

配合社3月14日报道称，继客岁第一地方轮船公司申请破产后一些企业也惹人担心。不良影响起头波及相关行业，好比呈现了造船公司所获订单骤减等现象。

除海运公司业绩恶化外，全球船舶过剩进一步使得造船公司所获订单削减。据日本船舶出口公会称，国内造船公司等本年1月的出口船只合同现实业绩中，总吨数比上年同月大减了约九成，这此中也遭到了上年估计管制加强从而订单猛增的基数效应影响。

本年1月，商船三井公司下调了2015财年业绩预期，估计净利润为吃亏1750亿日元（约合人民币100亿元）。该公司退出盈利环境恶化的部门中小型船只运输营业，计入了巨额裁人费用。日本邮船公司和川崎轮船公司也下调了2015财年的净利润预期。

让造船公司落井下石的是巴西经济低迷和该国国营企业出来的贪污问题。川崎重工业公司与巴西本地企业合伙推进的造船营业不振，船舶相关营业估计2015财年陷入停业吃亏。还有一大体素是订货方要求耽误交货期。

参考动静网3月15日报道日媒称，日本海运公司的业绩正在敏捷恶化。中国和巴西等新兴市场国的经济增速放缓形成原材料和产物物流需求低迷，海运公司次要的运费收益大幅下滑。

因为从中国面向欧洲运输产物的集装箱船只货流削减，运费下滑。运送铁矿石等的散装货轮下滑尤为较着。据大型海运公司担任人透露，反映散装货轮运费国际市场行情的“波罗的海干散货指数”（BDI）2月上旬刷新了汗青新低。相关人士称“企业以下的海运公司有可能面对破产”。

日本的重型机械制造巨头IHI和工程巨头日挥等国内三家公司认为营业欠亨明感加强，预备从配合出资的巴西大型造船公司撤走资金。国内大型船企一名人士地暗示，若订单低迷现象持久持续，“还会给造船行业形成影响”。

海运业是资金稠密型行业，成长中国度因贫乏资金，大大都进出口货色运输都不得不受控于发财国度的船队，中国也未能免遭这一幸运。伴跟着中国工业化历程的成长和加速，这一问题会越来越凸起。若是处理欠好，会构成不良轮回。并且在海上货色运输的过程中，因为海优势险等也会对企业形成必然的丧失，因而控制好货色安全理赔手续，能够将企业货色运输风险降至最小，将企业丧失降至最低。

《入彀报》国内同一刊号：CN11-0271，邮发代号：1-358。每周出书一期（每周五出书），每期16个版。月定价15元，全年定价180元。可破月、破季订阅,接待泛博读者到本地邮局订阅。

征询德律风：（010）53816670、53813805

本报讯通信员航轩报道近日，中远航运股份无限公司安委会组织召开2016年第一季度平安工作专题会，传达中国近海海运集团2016年平安出产工作会议，解读集团新发布的《中国近海海运集团无限公司平安出产监管法子（暂行）》，并就进一步贯彻落实集团平安会议，确保完成平安方针前进履员和安插。会议由中远航运副总司理翁继强掌管，公司船舶办理部、船员办理部、平安质量部、航运运营部担任人以及平安办理相关人员，各投资代管企业主管平安带领及门担任人共53人加入了会议。

联系人：中国财经刊行部 冯志强

征询德律风：（010）53868888、53818805

会议强调，当前，集团重组工作正紧锣密鼓地有序开展，连结平安形势的根基不变不只是工作使命，更是庄重的义务。这既是对各单元最根基的要求，也是权衡各单元平安施行力的主要目标。各单元要全力以赴，把抓好当前平安工作作为第一要务，为中国近海海运集团重组供给优良的平安。

《中国财经报》国内同一刊号CN11-0185，邮发代号：1-153。每份月定价20.50元，年定价246元。接待泛博读者到本地邮局订阅（可破月、破季）。

会议要求，各单元应按照集团2016年平安工作会议的摆设，连系公司平安出产现实，从上、平安工作落实上、平安文化扶植上做好下阶段平安工作。一是要认清形势、把握新常态、明白方针使命，把思惟和步履同一到集团对平安出产的决策摆设上来，加强做好平安工作的感、危机感和义务感。二是狠抓落实，把集团摆设的工作真正落到实处、抓出成效。三是联袂齐心，把集团“四个一”在平安出产中发扬光大。

中远集团,中远航运家眷通信系统,中远航运股吧,中远航运船员吧,中远航运和谁归并,中远航运交付新造船本报讯通信员航轩报道近日，中远航运股份无限公司安委会组织召开2016年第一季度平安工作专题会，传达中国近海海运集团2016年平安出产工作会议，解读集团新发布的《中国近海海中远航运召开第一季度平安工作专题会议中国财经旧事网

联系人：《入彀报》社刊行部 冯志强

第四、物风行业，采纳自下而上的体例寻找投资标的，关心业绩在2010年呈现显著增加的澳洋顺昌、保税科技、飞马国际等。

2010年1季度：航空、物流和公行业业绩增加显著2010年1季度，同比数据，全行业除少少数个体公司外，均实现了同比归属母公司利润的增加。呈现同比下降的公司次要是：航空业中的中信海直（000099）、物流业中的新宁物流（300013），海运转业中的长航凤凰、中远航运；口岸行业中的盐田港、芜湖港和营口港（600317），此中芜湖港下降8474%。1季度业绩呈现环比下降的公司次要是：物风行业的新宁物流，环比下降7893%；航空业的外运成长（600270）；机场业的白云机场（600004），环比下降463%；海运业的宁波海运（600798）和中海海盛（600896）；铁行业的广深铁。

2009年，公行业，湖南投资（000548）、华夏高速（600020）、东莞控股（000828）、五洲交通（600368）、四川成渝（601107）、宁沪高速（600377）和华北高速（000916）别离实现180%、72%、57%、61%、52%、29%和15%的增加。物风行业澳洋顺昌（002245）同比增加7394%。铁行业，铁龙物流（600125）和广深铁（601333）别离增加18%和12%。2010年1季度，公行业，东莞控股、五洲交通、四川成逾、华夏高速、楚天高速（600035）、宁沪高速和深高速（600548），增幅顺次为10556%、9566%、6744%、6453%、4087%、3948%和3932%。物风行业，怡亚通、澳洋顺昌、保税科技（600794）和飞马国际（002210）别离实现32、36、11和1倍的同比增加。口岸中日照港（600017）也持续维持高增加。

第三、铁，政策信号频现，铁体系体例无望在十二五期间寻求冲破；行业的一个主要标的目的可能是订价逐步向自主订价体例改变；行业变化大布景供给铁行业公司新的投资机遇。具体拜见铁行业点评：《行业自主订价标的目的变化趋向带来新的增加机遇》。

5月投资组合5月投资组合选择：楚天高速、宁沪高速、大秦铁、日照港、澳洋顺昌、保税科技、中国国航、ST东航、中远航运、长航油运、招商汽船。

第二、公，楚天高速和宁沪高速1季度盈利维持40%增加，目前估值处于低位，下半年具有一些股价的催化剂。具体拜见公行业月度演讲：《业绩增加辞别平平》、4月12日公行业研究演讲《网贯通+多元化，高速通知布告别平平增加期》。

口岸行业，几大区域性口岸增加显著。厦门港务（000905）、南京港、日照港、港（600190）、北海港、深赤湾A、连云港（601008）别离实现同比1642%、1212 %、898 %、2516 %、502%、405 %、397%的增加。环比，南京港增加19倍，港增加127%，重庆港九（600279）增加206%，连云港增加54%，深赤湾A增加36%。

具体拜见公行业月度演讲：《业绩增加辞别平平》、4月12日公行业研究演讲《网贯通+多元化，高速通知布告别平平增加期》；铁行业点评：《行业自主订价标的目的变化趋向带来新的增加机遇》。

公，楚天高速和宁沪高速1季度盈利维持40%增加，目前估值处于低位，下半年具有一些股价的催化剂。

1季度增加最为凸起的是航空行业，几大航空公司全数实现同比1倍以上的增加；环比增加同样显著。同比，ST东航增加最为迅猛，达到18倍；南方航空（600029）、中国国航、海南航空（600221）别离同比增加54、12和7倍。环比数据，ST东航、南方航空和海南航空别离环比增加2、38、17倍；中国国航环比增加78%。

交通运输行业年报季报业绩总结：公、物流个体公司持续增加在经济实体处于苏醒的期间，交通运输行业做为经济的同步目标，表现出较着跟从经济回暖利润回升的趋向。不外分歧的子行业，利润变化幅度表现出较着的差别。这里我们总结了2009年及2010年1季度各子行业利润变化的趋向。

其次为物风行业，怡亚通、澳洋顺昌、保税科技和飞马国际别离实现32、36、11和1倍的同比增加。环比上，怡亚通环比增加2倍，飞马国际环比增加29倍，保税科技环比增加50%。

5月投资组合选择：中国国航、ST东航、大秦铁、楚天高速、宁沪高速、日照港、保税科技、澳洋顺昌、中远航运（600428）、长航油运、招商汽船（601872）。

口岸，保举日照港，跌至增发价，预期公司后续业绩，并打算将集团其它资产放入上市公司，采纳办法增发的成功实施。

物风行业，采纳自下而上的体例寻找投资标的，关心业绩在2010年呈现显著增加的澳洋顺昌、保税科技、飞马国际等。

铁行业，铁龙物流、大秦铁和广深铁别离实现了642%、571%和31%的增加。环比，铁龙物流、大秦铁和广深铁别离实现了118%、19%的增加，但广深铁环比下降-18%。

总体来讲，在2009年和2010年1季度，交通运输各子行业中，公行业个体公司维持了持续比力好的增加。

5月投资组合：

5月添加防御性行业和公司设置装备摆设：公、铁、物流；继续增持航空在市场震动加剧的布景下，5月添加防御性，估值上有劣势的行业和公司的设置装备摆设：好比公、铁和物流。而在市场不变之后，从头添加航空的设置装备摆设。

公行业具体的投资标的选择加入长江证券（000783）4月12日公行业研究演讲《网贯通+多元化，高速通知布告别平平增加期》：分析考虑内素性增加、外延式扩张、现金流、分红率和估值劣势等要素后，关心楚天高速、宁沪高速、山东高速（600350）、赣粤高速（600269）、华北高速、华夏高速、五洲交通，对楚天高速和宁沪高速赐与重点保举。

2009年，高速公中，龙江交通（601188）增加了3309%，湖南投资增加了1804%，其余华夏高速、东莞控股、五洲交通、四川成渝、宁沪高速和华北高速别离实现72%、57%、61%、52%、29%和15%的增加。其余：物风行业，此中澳洋顺昌同比增加7394%。铁行业，铁龙物流和广深铁别离实现18%和12%的增加。口岸中日照港同比38%增加。

航空，我们预期本年的航空需求大概就象2009年的汽车，数据或还将不竭验证行业向好趋向。考虑航空设置装备摆设较重，短期市场震动可能使得部门资金退出；不外我们判断，后续数据若继续向好，航空走势将继续维持强势。次要保举中国国航（601111）。具体拜见航空行业月度演讲：《运营数据继续向好，等候新高》。

估计全年业绩在07元摆布。

大秦铁：估值低，不断以来我们认为大秦的增加有瓶颈，但即将注入的太原铁局残剩主业资产和朔黄铁的运能有持久增加空间。在铁行业变化的大布景下，我们认为全球运营效率最高的大秦铁的运价有向上浮动的空间；带来公司新的增加机遇。测算若货运价钱每吨公里提拔001元/吨公里，则对大秦的增厚幅度可达到25%。铁龙物流：跟着铁运力加快、全国铁18个集装箱的建成、铁双层集装箱班列的开行、海铁联运比重的提拔，公司特种集装箱营业增速无望加速。

分析来看，高速中的华夏高速、宁沪高速；物风行业的澳洋顺昌；口岸中的日照港在2009年和2010年1季度都维持了从2009年和2010年业绩增加的角度，连系5月市场震动加剧的布景，我们出格保举增持业绩连结持续增加，防御性的公、铁、物风行业。

08:54:11早上好08:56:12农业部部长韩长斌在今日旧事发布会上着重强调“转体例调布局加速成长示代农业”，并指出农业供给侧要进行布局性的调整和。具体方案包罗调减玉米、添加大豆、提拔牛奶。同时，工作演讲也提出，按照“市场订价、价补分手”准绳，在保障农人合理收益的前提下，多措并举消化两市库存。08:56:16地方农村工作带领小组副组长陈锡文2月27日称，玉米的价钱方案，在后会尽快出来。08:56:57丰东股份(002530)周一晚间发布年度演讲，公司2015年实现净利润3384.1万元，同比增加3.38%，每股收益0.13元，拟向全体股东每10股派发觉金盈利0.3元(含税).08:57:163月7日，景瑞控股无限公司董事会颁布发表，公司及其子公司2016年2月实现合约签约发卖额约为8.07亿元，合同发卖面积约为67415平方米，环比上月别离上涨约49.45%、63.63%。

海运：估计5-6月份BDI处于震动上升趋向。5月，多家班司继续提价，美线运价COA构和运价上升之后，可根基笼盖成本达到盈利。1季度各公司盈利环比显著改善；预期2季度业绩继续实现环比增加。

5月投资策略：添加防御性行业和公司设置装备摆设--公、铁、物流第一、航空，我们预期本年的航空需求大概就象2009年的汽车，数据或还将不竭验证行业向好趋向。考虑航空设置装备摆设较重，短期市场震动可能使得部门资金退出；不外我们判断，后续数据若继续向好，航空走势将继续维持强势。航空的需求次要由中国国内供给，供需款式次要受中国国内要素影响；总体上本年的供需形势雷同2009年的汽车行业；所有的利好在2010年储蓄积累。而将来的趋向，行业集中度提高，支流航空公司议价能力提高。1）从ST东航收购ST上航到中国国航控股深圳航空，再到美国结合航空与美国航空归并，航空行业的集中度提拔曾经成为苏醒之外的另一大主题。我们认为，因为合作敌手数量的削减和航空市场集中度的提高，国内航空公司对市场、客户、代办署理等各个环节的控轨制将有必然程度的提拔，而将来最有可能提拔利润空间的环节将是代办署理费的节流。除对代办署理人的议价能力提拔外，第二个冲破口在于提拔航空公司直销渠道购票比例，特别是网站直销。2）影响各航空公司维修费用率（维修费用/停业成本）的次要要素仍是机队中的机型大类数量。目前来看，中国国航机队布局较为精简，能够更好地节约维修成本。具体拜见航空行业月度演讲：《运营数据继续向好，等候新高》。

2009年，除公，其余行业大都公司利润同比下降2009年全年来看，全行业净利润遍及是下降。海运转业业绩下降最为较着，此中中国近海（601919）、中海集运（601866）次要因为集装箱营业拖累，呈现吃亏跨越60亿的吃亏；口岸行业中大部门公司也是同比下降的，但区域性口岸北海港实现142%的同比增幅；日照港实现38%的增加；航空业中，三大航空公司归属母公司利润同比降幅都在100%以上。2009年表示较好的是公和物风行业的一些公司，此中龙江交通增加了3309%，湖南投资增加了1804%，其余东莞控股、五洲交通、四川成渝、宁沪高速和华北高速别离实现57%、61%、52%、29%和15%的增加。物风行业，此中澳洋顺昌同比增加7394%。铁行业，铁龙物流和广深铁别离实现18%和12%的增加。

而2010年1季度，公、航空和物流维持高增加。1季度公中净利润增加较快的公司别离为东莞控股、五洲交通、四川成逾、华夏高速、楚天高速、宁沪高速和深高速，增加幅度顺次为10556%、9566%、6744%、6453%、4087%、3948%和3932%。其次，物风行业，1季度物流怡亚通、澳洋顺昌、保税科技和飞马国际别离实现3177%、3571%、1099%和995%的同比增加。铁行业，铁龙物流、大秦铁和广深铁别离实现了642%、571%和31%的增加。

第六、海运转业，总体上各市场改善超预期，但相对盈利更为确定的航空，大的机会还需要期待。估计5-6月份BDI处于震动上升趋向。5月，多家班司继续提价，美线运价COA构和运价上升之后，可根基笼盖成本达到盈利。1季度各公司盈利环比显著改善；预期2季度业绩继续实现环比增加。在5月市场震动布景下，估计海运转业反弹机遇不大。在市场不变之后，基于对2季度业绩的预期，关心招商汽船、长航油运、中海集运、中国近海；而从更持久的角度，则中远航运是最好最确定的标的。

从2009年和2010年1季度业绩变化角度演讲要点在2009年和2010年1季度，公、物流、口岸行业个体公司持续维持高增加。

澳洋顺昌：下流需求不变，全年业绩高增加确定。澳洋顺昌业绩的不变增加取决于钢板、铝板办事费的收取，这依赖于下流IT、家电需求量的增加；而业绩的高弹性取决于钢材价钱的波动。公司方面判断铝板营业量在5年内可连结30%的增加，而钢板可连结20%摆布幅度的增加。而只需下流需求不变，只需有量，钢价波动幅度在20%以内，就在公司可承受范畴内，毛利率可维持不变。分析判断，下流需求无忧，钢价因为矿石成本的上涨，虽有波动，但大幅度下跌可能性不大。小额贷款营业估计本年额度可达到32亿，贡献盈利可达到1000万元摆布。

同为周期性行业，但海运转业（除中远航运之外），虽然总体也实现了增加，但增加幅度较着弱于航空，显示海运还处于苏醒的初始阶段。从大周期来讲，繁荣拐点到临的时点还需要期待。此中中国近海转亏为盈；中远集运毛利率转正，业绩微亏，估计2季度业绩转盈；其余，中海成长（600026）同比环比别离增加45%和188%；长航油运同比环比别离增加67%和34倍；中远航运同比环比别离增加-40%和52%；招商汽船同比环比别离增加17%和36倍。考虑1-2季度各子行业运价继续改善，预期2季度航运公司业绩继续环比增加。

08:20:32青岛港铁矿石到港价钱跳涨19%，报63.74美元，创汗青最大单日涨幅。08:21:01人民币兑美元收盘价报6.5515，较上日收盘价上涨68个基点，当日两头价大幅上调逾百点。08:21:44今日深成指拐点为9610点，收盘跌破的话，重回弱势08:22:00近期欠好操作，宜隆重操作，切忌追高。08:22:292016年投资策略

08:43:46他指出，要更重视去杠杆降风险，毫不能用加杠杆的法子来促发卖、去库存。“若是用加杠杆的体例去库存，跟地方是各走各路的，会给经济带来庞大风险。”08:44:54【贝莱德：中国股市投资机遇仍在 料惠及钢铁、煤炭、电力、地产】贝莱德暗示，虽然市场对中国的预期和政策施行能力的决心在过去几个季度下降不少，但A股投资机遇仍在。A股方面看好钢铁、煤炭板块。风电、发电板块也具有一些机遇，行业中持久将来的空间仍是很大；其估值已到了汗青最低位。08:46:37大师周二早上好 祝大师今天收益多多08:46:56糊口不克不及等着别人来放置，要本人去争取和奋斗。而非论成果是悲是喜，但能够抚慰的是，你总不枉在这活了一场。你要大白，真正的随缘，不是期待自有放置，而是全力以赴。08:47:28国内商品市场昨日迎来稀有涨停怒潮,沪胶、郑醇、螺纹钢、铁矿石、玻璃等16个品种盘中触及涨停,最终有12个产物以涨停板收盘。此中,黑色系产物全线涨停,根基金属、化工品也是涨声一片

铁，大秦铁（601006）估值较低，不断以来我们认为大秦的增加有瓶颈，不外判断此后行业的大趋势会是有益于运价向更矫捷的订价体例改变；铁龙物流在铁集装箱整合的预期之下估值大幅度提拔，也凸显大秦的估值劣势；后续资产注入也将供给股价的催化剂。

日照港，发布增发预案后，由于增发对利润的摊薄预期，股价跌至增发价。单就本方案来讲，短期对业绩构成摊薄；股本添加8-13%。两年投产后，业绩能够增厚13%摆布。日照港集团有用5年摆布时间实现全体上市的方针，集团的主业资产将分步全数进入股份公司，我们预期下一步进入的资产是岚山港区的木片、粮食以及岚山、石臼港区的拖轮营业等资产，这几项营业利润接近1个亿，我们判断下一步注入的体例可能是集团资产换股权。而收益程度更高的原油船埠无望在全数投产之后的2012年后进入股份公司。整个口岸2015年的方针吞吐量是3亿吨，而2009年股份公司吞吐量为144亿吨，这意味着2015年公司吞吐量将翻一番，将来增量次要由原油（5000-6000万吨）、煤炭（1000-2000万吨）供给。公司到2013年之后又将实现新的飞跃。分析考虑，依托内生和外延，公司照旧是行业内中短期增加明白的公司。目前增发价附近供给平安边际。

第五、口岸行业，采纳自下而上的思去寻找一些可获得跨越行业平均增加和收益程度的标的。这个超越平均的增加率获得的路子：一方面是外延式的，好比日照港；一方面是内生式的，而内生式的路子又有多种：（1）本身软硬件前提改善，可能使得量呈现较着变化，好比连云港；（2）区域经济变化，使得量在某阶段激增，可能的公司是北海港、重庆港九。而在2010年外贸进出口恢复的布景下，深赤湾、盐田港则可作为外贸出口主题上的投资标的。

公行业，1季度净利润增加较快的公司别离为东莞控股、五洲交通、四川成逾、华夏高速、楚天高速、宁沪高速和深高速，增加幅度顺次为10556%、9566%、6744%、6453%、4087%、3948%和3932%。而环比增加显著的是公司是粤高速、华夏高速、福建高速（600033）、深高速、楚天高速、四川成渝和宁沪高速，别离增加392%、315%、114%、98%、80%、68%和28%。

公司名称：中山百孚物流无限公司

次要客户群：制造业,

邮编：528400

企业类型：无限义务公司

厂房面积：5000平方米

运营模式：出产型

细致地址：中山市天润物流园11栋21号

办理系统认证：ISO9004

相邻企业：

质量节制：第三方

研发部门人数：少于5人

地点地域：广东省中山市

年出口额：5000万-1亿人民币

能否供给OEM加工：否

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当前：黄页网企业大全中山百孚物流无限公司

次要市场：华东地域华南地域华中地域华北地域西北地域西南地域东北地域港澳台地域海外市场

年停业额：5000万-1亿人民币

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员工人数：51-100人

公司注册时间：2012

品牌名称：中山百孚物流

代表人：许福荣

联系人姓名：高司理先生

注册资金：1000万人民币[RMB]

中山百孚物流无限公司位于中山市天润物流园，运营至物流，天津物流，上海物流，杭州货运，南京货运公司，绍兴运输，广西货运公司，惠州托运，东莞托运公司，重庆大件运输，成都轿车运输，贵阳行李托运等，面向全国各地，公司秉承尊客爱货，取信茹节的精髓，竭诚为贵公司供给完美的办事。次要供给中山到上海，江苏，浙江，湖北，湖南，广东，海南，广西，云南，贵州，四川，，天津，河南，，山西，陕西，，青海，甘肃，新疆，内蒙，，辽宁，，安徽，江西，山东，等国内大小城市物流专线。公司一直以客户为核心随时候命，持续立异，一直自建停业网点，自购进口车辆，搭建最优线，优化运力成本，为客户供给快速高效、便利及时、平安靠得住的物流办事，助力客户缔造最大的价值。。。 次要营业——运营国内国际，中港澳台货色运输营业，搬场，迁厰，大型同性机械设备运输。能够坐到多式联点，为客户供给门到门办事。目前公司营业已笼盖整个珠江三角洲甚至全国各地。公司一贯以“快速、高效、平安、合理”为运营旨，竭诚为泛博商业商以及进出口企业供给一流的办事。其联营代办署理机构遍及欧洲、美洲、东南亚等多个地域。中山市百孚物流无限公司具有一支本质优秀、通晓运输营业的专业人才步队，细心关怀货运的每一个办事环节，我公司同多家运输公司签定了劣势运输合同。而且同国际上良多同业成立了优良的合作关系，与铁、航运、航空、口岸等机构有着亲近的营业关系，并界各地具有本人的办事收集系统。公司成立以来凭仗现代的国际物流办理模式，充实成立国内，国际代办署理的收集资本，全力投入，以最佳物流运输方案来满足分歧客户的需求。公司次要处置国内整车，散货运输，中港澳台货色运输，国际海，陆，空进出口货色运输代办署理营业及长三角、珠三角的集装箱拖车办事，包罗订舱、直达、仓储、集装箱拆装、拼装、报关、安全、拖车等多式联运办事及代办署理出口营业。实行多式联运办事以及代办署理。办事范畴：本公司供给以下范畴办事项目：◆国际国内货运联运 ◆国际国内海运（柜货、散货） ◆ 百孚物流供应链办事 ◆港、澳、台联运、派送（拼车、吨车、拖车） ◆代办署理进出口报关，报检检测办事

    通过虎门港降低物流成本、提拔合作力的远不止丽海一家，这也恰是虎门港集团自成立以来不断肩负的。在沙田镇委、镇、虎门港党工委邓流文的阐释中，这一是“协助企业降低运营成本、提拔营商、鞭策转型升级”。

    此前，丽海的进口营业是经深圳港口转关至长安海关打点，在近年来虎门港集聚效应逐步凸显之后，便将一部门营业转移到虎门港。“部门进口营业转到虎门港之后，取得了立竿见影的结果。”他说，客岁该公司经虎门港和东莞保税物流核心进出口节流了300万元的成本，这让公司决策层很是对劲。

    经本土口岸进出口，一大劣势在于陆运成本的降低。东莞市星海货运无限公司担任人凌警告诉记者，以厚街的企业为例，每一个货柜运到盐田港需要1300~1350元，而到虎门港则只需要550~600元。“因而，越来越多的企业经虎门港进出口，也让公司分享了成长盈利。”他说，接下来该公司将进一步扩充运力。

    莞企物流成本一年省近10亿

    在东莞近年来营商“加一”和分析成本“减一”的趋向下，估计本年虎门港可为东莞企业节流物流成本近10亿元，此中船埠可节流物流成本5亿多元，保税物流核心可为企业节流物流成本4亿多元。能够相信，在镇港统筹进一步深化的布景下，虎门港将充实阐扬龙头感化，更无力地辐射和带动水乡经济区甚至全东莞的成长。

    丽海创立于1998年，至今已有16年的汗青。多年以来，这家港资企业从各地大量进口纱线等原材料，织成各式布料销往及国内其他区域的裁缝制造厂，进出口量可观。“2013年，公司经虎门港进口总值为2.9亿港币，经东莞保税物流核心进口总值是2亿，出口也达到1.89亿港币。”该公司担任人对记者暗示，不断以来，体量复杂的进出口货色，也发生了高额的物流成本。

    “仅客岁一年，公司经虎门港和东莞保税物流核心进出口货色所节流的物流成本就达到300万元，这对企业的转型升级协助很大。”5月21日，在东莞沙田丽海纺织印染无限公司（下称“丽海”）的办公室里，一位担任报酬记者算了一笔物流账。在他看来，外行业合作不竭加剧、要素成本持续高涨的市场中，从畅通环节寻找新的“利润源泉”，是企业继续成长不得不面临的课题，而虎门港则正投合了东莞企业在这个时代最为火急的需求。

    本年，虎门港无望为莞企省下更多物流成本。虎门港集团相关担任人透露，按200万标箱的吞吐量估算，口岸全年可为东莞企业节流物流成本5亿多元，按本年75亿美元的进出口额估算，保税物流核心可为企业节流物流成本4亿多元。

    在客岁以前，全球石材通过蛇口港、盐田港等口岸进口时，因为沟通不畅，导致通关效率低下。“平均一单货通关需要7天时间，有时候以至去到20多天，一年下来超期堆存罚款就高达100万，并且严峻影响了企业的库存周转。”何友光婉言，而在虎门港，因为口岸方面与港口联检单元的无效沟通，使得货色通关的时间降低了约50%，凡是只需要3天，有时以至是当天放行。“通关的高效率，为我们节流了无形的成本。”按照何友光的计较，多周转一次，该公司的收入可提高30%，库存占用资金能降低500万~600万元。“近年来行业毛利下降，若是不克不及提拔畅通效率，合作力就很罕见到加强。”何友光说，全球石材接下来成心将出口营业也转到虎门港，以期进一步加强合作力。

    “石材行业是一个高库存行业，库存往往会占用大量的资金，这也是业内良多企业都面对的问题。”何友光告诉记者，正因而，库存周转率的凹凸，成为了石材企业决定成败的要素之一，而口岸的通关效率，则极大地影响着企业的库存周转。

    除了显性物流成本的降低，良多企业也感遭到虎门港所带来的隐性利好，全球石材集团无限公司（下称全球石材）即是一例。该公司总裁助理何友光对记者引见，全球石材每年进口约2000~3000货柜石材，总值达3亿港币以上。“客岁5月，公司将所有的进口营业从蛇口港、盐田港转移到虎门港。”何友光说，现实上，全球石材做出将进口营业100%转至虎门港的决定，并非仅仅出于物流成本的考虑，作为国内最大的石材公司之一，全球石材更为垂青的是周转率的提拔。

美国2日片面把驻埃及大使朴春日列为制裁对象，埃及很有可能把朴大使指定为“不受接待的人物”并将他。这是由于，单凭有可能牵扯大量杀伤性兵器开辟这一点，就无法付与他。与交情颇厚的缅甸，也是在美国客岁11月将驻缅大使金锡哲列为涉嫌大量杀伤性兵器开辟的制裁对象后，认定金大使为“不受接待的人物”而将他出境。

发布时间： 2016-03-08 11:49:41来历：韩国东亚日报作者：浏览次数：

韩国《东亚日报》报道，俄罗斯联邦移民局近日（本地时间）颁布发表，查获了在远东托木斯克州萨穆斯村建筑工地上处置不法劳动的14名居民，并将把他们出境。萨穆斯村位于次要出产浓缩铀工作的西伯利亚化学工场的附近，外国人想去收支必需获得出格核准。

（编纂：张珂辰）

一名兼任驻南大使的欧洲国度大使在与《东亚日报》记者碰头时说：“比来韩半岛形势告急，虽然很有需要拜候在现场亲眼目睹本地环境，但在接连策动搬弄的环境下，害怕因而发犯错误信号而不敢前去拜候。”也就是说，由于担忧高级官员拜候会处理成为“接管搬弄”的信号，而不断忍着不去。在首尔，共有21个国度兼任驻南的大使。

结合国安理会通过对制裁决议之后，不少国度呈现了越来越多自行拾掇与关系的行为。人们察看到，呈现了或掐断赚取外汇的手段，或改变不断以来的交际老例的新变化。

此外，被墨西哥快要两年的“无头峰”（音译）号货船，估计将被。据悉，“无头峰”号为被列合国制裁对象的近海海运办理公司（OMM）所有。墨西哥处所《西北》5日（本地时间）报道称，该船的图斯潘口岸正在期待结合国方面的指令。结合国一旦下达办法，这将是实行对北制裁办法后继被在菲律宾的镇亭号之后，第二条被的船只。6700吨吸的“无头峰”号货船，是在2014年7月分开古巴后前去的途中，在墨西哥海域触礁。

移民局颁布发表：“上个月10日，在多户室第建筑现场查获了没有收支许可证的居民，作出了行政处分。”据猜测，他们都是赚取外汇的工人。在最初阶段对结合国对制裁决议暗示否决的俄罗斯，起头查处工人，这一现实惹起了关心。针对向海外调派劳工以赚取外汇，诸多欧洲国度也起头予以无视。栖身在首尔的一名交际动静灵通人士暗示：“大约有2000名工人在波兰的煤矿里劳动。在结合国对决议出台后，若何处置他们，感应十分麻烦。”

不断以来酷记海运货代公司都努力于与员工配合成长和成长、制造人企双赢。在鞭策经济成长、提拔行业程度的同时、勤奋缔造更多的社会效益、为国民经济的持续成长、协调社会的建立做出积极贡献、勤奋制造属于广东的海运品牌。

公司员工均10年以上经验，颠末特地的营业培训，因而有丰硕的专业学问，海运专线，极强的义务心和敬业，力图为客户供给高效的办事！

本公司秉承“客户至上”的准绳，当真看待每位客户的每一票货。无论是海运、空运、进口、出口、商检、报关、甚至陆运、物流，只需客户有所需求，我们会竭尽所能，供给高效的办事！

酷记海运货代公司公司自成立以来以稳健平安的运营，广州到夏洛特海运专线，博得浩繁客户的信赖并成立了优良的合作关系。

广州海豪国际货运代办署理无限公司是国度经贸部核准成立的一级国际货运代办署理公司。本公司从本身劣势上出发，鼎力开展进出口营业，与商检、海关相关部分连结持久的联系，及时领会新的动态，进行通顺无阻的进出口一条龙办事。

夏洛特整柜拼箱海运专线、海豪国际、海运专线由广州海豪国际货运代办署理无限公司供给。“国际海运代办署理,广州海运代办署理,国际货运代办署理,广州货代公司”首选广州海豪国际货运代办署理无限公司（.china.cn/），公司位于：广州市越秀区水荫二号恒鑫大厦西座501室，多年来，广州海豪国际货运为客户供给最优良的办事，联系人：王海杰。接待泛博新老客户来电，来函，亲临指点，洽商营业。广州海豪国际货运等候成为您的持久合作伙伴！

广州海豪国际货运代办署理无限公司是国度经贸部核准成立的一级国际货运代办署理公司，在国度工商部分按流程正轨注册的一家国际海运代办署理公司，夏洛特整柜拼箱海运专线，为国度一般纳税人，深圳到夏洛特海运专线代办署理，是一家以处置进出口货色运输营业营业，多年不竭强大和成长，曾经和浩繁出名海运船运公司及各大国际航空公司成立了持久合作关系、凭仗遍及全球的货运代办署理收集，办事延长到世界一百多个国度和地域，办事航路广泛全球200多个次要口岸和国际机场，能够随时随地满足各类客户的营业需求，为客户供给完美殷勤高质量全方面的国际海运和国际空运办事！

国际上采纳通行的所得税，纳税一般在40%摆布，大的航运企业能够以纳税抵免或纳税减免为目标进行兼并，选择一家吃亏的方针公司，如许兼并公司的税后利润能够冲抵被兼并公司的应纳税所得额，从而削减纳税，添加归并企业的收入。同样，一家吃亏的海运企业也能够选择一家盈利的方针公司，兼并后，方针公司的税后利润能够冲抵兼并公司的应纳税所得，从而削减纳税。

2月18日，由中国近海运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司归并重组后的中国近海海运集团在上海正式挂牌，自此被称为“中国神运”的中国近海海运将来在集装箱运力方面将跃居世界第四，油轮和干散货运力将成为世界第一。

不外，并购有风险，重组须隆重。正如文中所说，一次成功的并购比一次成功的婚姻更难实现。若何通过并购推进企业成长、提高焦点合作力、成立健全现代企业轨制，从而进一步加强经济活力，是一个具有主要现实意义的课题。

整个国际航运市场是一个多寡头寡占的市场，全球二十大航运公司在数量上不到航运企业的4%，却占领了跨越80%以上的市场份额，航运企业巨头享有着并购带来的实利。

现实上，制定的并购方案应包含细致的整合预案，在并购过程中公司应按照现实环境不竭调整预案，以达到最好的整合结果。

正遍及对并购重组采纳支撑立场，一悔改去对大规模企业的立场，纷纷对并购重组采纳支撑立场，不只简化了操作中的相关手续，还不竭供给优惠政策，加大财务补助，完美响应的法令律例，为本国航运企业以及跨国海运企业之间的兼并重组保驾护航。

正能量要发力

“并”出新六合

眼下正处于航运低迷期，也是归并、收购以及整合的高峰期，恰逢达飞汽船收购东方海皇以及中远集运与中海集运整合两起分量级事务，市场所作款式会否由此改变？航运企业会否实现转型升级？并购重组会是航运业新的活法吗？

这种益处起首体此刻集资的便当上。在国际海运界具有如许一种情况：若是一家海运企业要想在资金市场进行筹资，以扩大本人的规模，本钱市场一般反映比力冷淡，若是两家海运企业结合筹资，国际本钱市场会对其发出敌对的暗示。

以上所言及的“好处”都是成立在并购成功的根本上，现实上一次成功的并购比一次成功的婚姻更难实现。并购过程中将面对法令风险、收购价钱和融资风险、反收购风险、整合风险等各类风险的干扰阻滞。只要揭开了它们的面纱，才不会在并购途中摔得浑身是泥。

与地球上所有其他行业一样，航运业亦遵照着以强凌弱的森林，归并、收购和整合是此中的显著特点。

大

□甘琛

实在、精确、及时的消息能够大大提高并购重组企业步履的成功率。在过程中，并购两边应起首确定方针企业的并购价值，而确定并购价钱最次要的根据即是方针企业的年度演讲、股价变更环境表和财政报表等方面。但方针企业有可能为了本人的好处，按有益于企业本身的好处进行了包装处置，坦白了丧失消息，强调了收益消息，消息披露不充实、失真，形成了并购两边在并购过程中消息地位不合错误称，这会间接影响到并购价钱的合，使并购后的企业面对着潜在的风险，措置不妥，有可能间接影响并购的现实结果。

领会方针公司的运营情况、规模等消息是在并购行为发生前的需要预备。

全球航运大趋向

并购作为经济布局调整的一种主要手段，能够使相关企业达到资产劣势互补、资本整合操纵的目标，在必然意义上能够说是企业成长强大的一条捷径。在经济成长新常态下，很多航运企业成长碰到坚苦。通过并购，坚苦企业能够脱节窘境、继续成长，劣势企业能够实现快速扩张、提高合作实力。

与海外航运业并购重组最分歧的是，我国这些行为的发生次要在国有企业，国外大都在民营航企。上海海事大学刘伟传授坦言，“中国航运企业重组除了本身成长动因考虑之外，还要把其置身于‘一带一’新形势下和新一轮央企总体结构的大布景下，强强结合，从国度计谋好处考虑，从对影响，加强国度国际合作力，添加国度盈利的大前提下考虑，最主要仍是削减国有航运企业船队市场重合度高、效率低和持续吃亏可能激发更多内耗，从而改善运营使国有资产保值增值等多方面考虑”。

合作的一剂良方

在中远集团采办希腊比雷埃夫斯口岸2号及3号集装箱船埠运营权这一事务中，希腊就饰演着家长式的脚色，虽然像布坎南如许的经济学家对干涉经济的行为并不看好，但希腊在那次并购中的脚色饰演却很成功。2008年6月，中远集团部属的中远承平洋船埠无限公司成功胜标，获得比雷埃夫斯口岸2号和3号集装箱船埠35年的专营权。2009年10月1日，中远希腊船埠公司正式接管了比雷埃夫斯港船埠，从那一刻起，中远集团就不断在工人的。2009年10月9日，至多1.2万重柜和22万吨货色滞留港内，期待希腊和国务委员会参议中远营运该港的性。在国内经济形势比力灰心的景象下，希腊积极协调各部分节制场合排场，促成项目标最终完成，两边均取得优良收益。希腊在35年内能够获得43亿欧元收入，缔造1000多个就业岗亭。中远集团则能够通过8.31亿欧元投资获取28.3亿欧元收入。

尚需融入

从优化财产布局出发对企业并购起着导向感化，因为产权流动的低效性，大量的资产存量凝固在低效部分和行业上。通过企业并购，这些闲置的固化资产能够流向资金欠缺的财产部分，达到优化财产布局的结果。但这种财产布局的优化需要的干涉和调理，指导这些财产中的劣势企业加强并购动力，提高经济效益。

在这一布景下，中国近海运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司归并重组，“中国神运”面世。两边重组完成后，内部可优化航路效率，并能提拔对干线、拖车等成本端的议价能力，外部则能考虑通过组建更大的联盟去匹敌马士基、地中海、达飞等行业巨头，这将使得中国航运巨头在将来的全球市场所作中占领更有益地位。

这一点能够从在、新加坡、东京、上海股票市场上的上市公司的筹资勾当中看出。一家海运公司能够提高整个新的归并公司的举债能力，降低金融杠杆度，向外举债的成本将大大降低。

记者李薇通信员陈袁屹

需要进一步认识到行为的体例、感化以及局限性，要饰演什么样的脚色才能进一步优化国有航运企业并购重组的宏观。由间接介入国有航运企业的并购重组转向操纵法令手段强化国有航运企业并购重组的监管是目前和将来的标的目的。

我国航运企业成长的起步阶段，就间接参与了航运企业的并购重组历程，使我国航运企业集团从无到有，由弱变强，构成了一批对国民经济起主导感化的国有航运企业。虽然在市场经济不竭深化的过程中，的身影日渐稀薄，但此刻市场经济还具有着市场失灵的现象，运力过剩也恰是市场失灵的表示之一，此时更不成能从航运企业的并购过程中完全抽离出来。

在这之前的2月10日，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数（BDI）报收290点，达到了自1985年1月份波罗的海买卖所起头编制该指数以来的最低点。

上海国际航运研究核心秘书长真虹认为，中小航运企业要自救，一是企业规模要做大，如许企业抗风险的能力就大。公司规模大代表着公司具有运力大、有不变的货源、航路多、成本低等劣势。二是企业要提拔办理能力。与客户成立持久关系，有不变的货源。同时，要加强公司的市场营销能力，从而降低成本。

笔者认为，并购的方针毫不是缔造超等企业。对于行业健康成长来说，并购的意义在于“让企业在合作敌手与合作伙伴的脚色间可以或许实现流利切换”。因而，更好阐扬感化对于推进企业并购十分环节。在企业并购出格是涉及国有企业的并购中，感化应由主导变为指导，做好加减法，既履行好指导和办事本能机能，又真正做到简政放权，充实阐扬市场在资本设置装备摆设中的决定性感化。

集装箱班轮业自降生起头，就是一场以强凌弱的合作游戏。一些老牌的的班司在颠末一段时间挣扎，逐步在汗青舞台上消逝，其不是被收购就是在整合过程中被更强者兼并，例如美国船公司总统汽船、海陆联运、宁克斯航运全数被外资收购；英国有百年汗青的老牌船公司铁行、库纳特亦同样的命运。纵观当前运力排名靠前的班司，绝大大都都是通过一系列的并购行为逐渐扩大规模、提拔市场拥有率的。

在当今国际商业主义愈演愈烈的布景下，都加大了对本国航运企业并购重组的支撑力度，特别是国有大型海运企业。在当前的并购重组高潮中起着越来越主要的感化。

在“中国神运”面世之前，客岁岁尾，达飞汽船拟收购东方海皇，算是班轮市场的严重收购事务。再往前追溯一年，2014年4月，赫伯罗特与南美汽船签订归并和谈；2014年7月，汉堡南美与智利航运配合颁布发表告竣初步并购和谈，汉堡南美并购智利航运集装箱运输营业。

并购后企业的整合是一个复杂的过程，若是对整合风险处置不妥，就可能在之后的运营中呈现危机。征询集团的一项研究发觉，只要不到20%的企业在收购方针企业前考虑过两者的整合步调。

风险防备须得力

目前排名全球前三位的班司别离是马士基航运、地中海航运以及达飞汽船。除地中海航运次要通过订造新船、收购二手船及租船等路子实现运力扩张外，马士基航运及达飞汽船都是通过收购其他班司达到敏捷扩张规模、提拔实力的目标。

回首班轮业的收购高潮，前次较为集中的大规模并购发生在2005年，那年有3起较大的并购事务：马士基航运收购铁行渣华；赫伯罗特收购承平洋汽船；达飞汽船收购达贸航运。而此前的大规模并购勾当发生在20世纪90年代后半期，无数十起，此中影响较大的有：英国铁行航运与荷兰渣华航运归并；韩进海运采办胜利航运大部门股权；东方海皇收购总统汽船；马士基航运收购南非航运、兼并美国海陆公司；承平洋汽船并购一系列区域船公司等。

虽然中国近海、中国海运两大集装箱班司都已进入世界前十位，却只具有全球集装箱运力的8%摆布。而我国发生的集装箱总量大体占到全球的20%。也就是说，我国大部门的国际集装箱海运是由外国公司承担的。

并购实利

2016年或将成为航运业的兼并整合年，从中远中海的并购中拉开序幕，在市场力量的鞭策下，其他航运公司也将连续告竣并购重组。

虽然航运企业采纳各类办法，节约成本，但现实上，航运业的运输成本仍在不竭上涨，提高议价能力成为应对高成本的环节。跟着口岸并购海潮的推进，口岸业已初步呈现垄断态势，全球四大口岸运营商口岸费率，对航运公司的要价不竭提高。燃油成本的不竭攀升也是让航运企业头痛的问题。在这种八方受敌的情况中，成本可下降的空间很小。同时，就我国目前运力过剩的环境来看，中小航运企业都彼此杀价争取市场份额，要谈提高议价底子毫无可能。

在国际市场的合作中，中国近海、中国海运加起来都达不到马士基一家公司的运力，由此可见，马士基的议价能力更强，客户也更多。

纵观当前运力排名靠前的班司，绝大大都都是通过一系列的并购行为逐渐扩大规模、提拔市场拥有率的。当前，全球航运业正兴起一股并购潮。达飞汽船拟收购东方海皇，赫伯罗特与南美汽船签订归并和谈，汉堡南美并购智利航运集装箱运输营业……这股方兴日盛的并购高潮将在很大程度上塑造将来的全球航运业邦畿。

鉴于与航运企业的亲近关系，不只具有纵向的节制劣势，并且还能低成当地将散落在遍地的相关企业绩效的消息整合成无力的并购消息劣势。对于国企并购两边而言，恰当的指导、干涉和牵线搭桥，能够实现对我国不健全的中介机构系统的功能替代，并在必然程度上填补我国现阶段中介机构力量亏弱的缺陷。

从税收上捞益处并不是一个企业能盈利能取得成功的底子。但基于无法在短期内改变国内航运市场，甚至国际航运市场的处境，航运企业无法创收，就只能勒紧裤腰带，千方百计缩小成本。税收考虑常常是归并、兼并的次要目标之一。

可是若是进行并购，扩大本身规模、加强本身实力，那么与上游供应商议价则能够实现。在并购中获取的人才和手艺是较为但更具有潜力的实惠，若是善加操纵，则最终能为可持续性的财富。

界航运界风行着“税收丧失结转”的做法，即一航运企业因各类要素导致运营吃亏时，能够享受地点国的税务结转的纳税布施。这意味着吃亏企业能够将本年度的吃亏额在此后15年的纳税年限中以一个恰当的比例别离摊入应纳税额中，从而降低应纳税额，削减吃亏公司的纳税，加强企业的合作力。

真虹认为，中国的航运业若是能实现并购重组的话，将更有益于在国际上的合作。

通过兼并重组，一方面加强效益好的大型海运企业的实力，另一方面能够小的航运企业。

INTTRA、中国外运集团和华为的高管们将出席数据质量及可视化计谋分会；INTTRA将在泛承平洋海运亚洲大会口岸出产力小组会上发布首份“停港时间”阐发演讲

INTTRA和INTTRA标识是INTTRA公司的商标或注册商标、办事标记或注册办事标记。本文提及的其他所有产物和公司名称可能属于各自权属人的商标。

·案例研究：海运供应链数据质量及可视化：消息是确保发货人及时交付货色，承运人持续改善业绩和办事质量的合作性资产。INTTRA东亚区营业董事总司理Kelvin Mao将与中国最大物流公司之一的中国外运集团以及全球领先消息通信手艺处理方案供给商华为一路，会商为改善跨企业间数据质量和可视化、提拔供应链效率而制定的可行性计谋。请拜候这里领会更多详情。时间：10月16日（木曜日）下战书2:45至3:45。

在本年的泛承平洋海运亚洲大会上，INTTRA将加入两场会商海运及物流企业最关怀问题的分会，一场是各范畴带领企业配合会商供应链可视化和数据计谋的专属小组会，一场是会商影响口岸出产力的环节问题的分会，INTTRA将在这场分会上发布最新行业数据。

备注1. INTTRA开展的一项内部研究2014年8月至9月共有251名受访者接管查询拜访。

Marketwired 2014年10月13日美国州帕西帕尼动静――

INTTRA是全球海运业最大的多承运人电子商务收集。INTTRA的专业人士与54家领先承运人和无船承运人、109家软件联盟合作伙伴以及客户联袂，通过一个具有跨越22万名船务专员的收集实现全球海运流程的简化与尺度化。INTTRA平台每周处置的集装箱订单数量跨越60万份，在全球海运集装箱商业中的占比跨越22%。

今天的海运及物流企业反面临必需供给顺应性更强、更矫捷的供应链的压力，他们正在寻求对全球供应链施行过程获得全面洞察的方式。不外，大都企业仍然无法获得全面可视化所要求的高质量数据。缺乏及时、精确和分歧的数据，并且严峻依赖人工处置，很多企业仍受困于低效的物流办理，这必然会成为企业告竣降低成本和供给优良客户办事方针的障碍。据对海运与物流企业所做的最新查询拜访（备注1）显示，这恰是为什么改善供应链可视化成为焦点手艺投资的重中之重的缘由。

INTTRA首席营销官Sandra Moran暗示：“泛承平洋海运亚洲大会是一个主要的会议，行业专家和阐发师们将带来他们对当前亚洲地域海运业次要问题的洞见和概念。我们很欢快可以或许插手本年泛承平洋海运亚洲大会思惟名册，等候着环绕口岸出产力和可视化以及这些问题对全球海运业的影响分享我们的概念。这是INTTRA目前正在实施的推进行业前进、为发货人和承运人带来新的运营和效率劣势计谋的一部门，我们相信，这将成为推进行业积极变化的催化剂。”

jonathan.

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关于INTTRA

Jonathan Varman

·出产力：口岸间合作新疆场：INTTRA首席营销官Sandra Moran将与来自ICF公司、Navis公司、Konecranes公司和国际集装箱运输征询公司（Container Transport International Consultancy）的高管们一路，会商出产力已成为口岸抢夺大型货轮的疆场。口岸办理者慢慢认识到，他们必需在出产力上展开合作，而发货人也在寻求货色收支口岸的靠得住性的提拔。在这个分会上，INTTRA将发布新的“停港时间”数据，通过与上年同期货色交付时间比力，供给对全球口岸间出产力的洞察阐发。这项阐发为会商哪些口岸处置收支港集装箱的速度更快供给了切入点。请拜候这里领会更多详情。时间：10月15日（礼拜三）上午11:15至半夜12:15。

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德律风：973.265.2259

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全球海运业最大的多方承运人电子商务收集INTTRA公司将在泛承平洋海运亚洲大会（TPM Asia Conference）上着重会商这个以及其他影响国际海运的火急问题，此次大会将于2014年10月14日至16日在中国深圳华侨城洲际大酒店举行。泛承平洋海运亚洲大会旨在协助集装箱运输及物流企业――包罗发货人、承运人、第三方物流公司、口岸和手艺供给商――领会亚欧、跨承平洋和亚洲集装箱市场合面对的问题。