广东酷记海运拼箱公司

2013年7月，朝鲜“清川江号”汽船从古巴出发，经由巴拿马运河时被巴拿马。船只货单上标注为“1万吨白糖”，但据称，在白糖下面发觉大量来自古巴的米格系列战机等老式军事配备。

遭到制裁的朝鲜公司是“清川江号”船运公司和朝鲜近海海运办理无限公司。美国财政部称，“清川江号”船运公司的注册地址在平壤，朝鲜近海海运公司在野鲜和其他国度设有分公司。

中新网7月31日电据韩联社报道，美国财政部本地时间30日朝鲜的两家公司“不法”参与兵器买卖，将其列入制裁名单，冻结上述公司在美国的资产，同时美国与该公司的贸易往来。

美国财政部副部长大卫科恩在声明中说，上述两家朝鲜公司以运输货色为名，与其他国度“不法”买卖兵器，其背后有朝鲜的支撑。这一行为违法了国际社会的制裁决议。

别的，结合国安理会部属的朝鲜制裁委员会此前也将朝鲜近海海运公司列入了制裁对象，在国际范畴内冻结该公司财富并公司人员的海外旅行。

朝鲜和古巴方面注释称，老式兵器是从朝鲜补缀之后预备运回古巴的。“清川江号”船主和两名船员被巴拿马检方告状，巴拿马法院上月27日宣判被告无罪，并将其送回朝鲜。

现实上，当前韩国航运转业全体陷入低迷，订单的削减导致运力过剩、运费降低以及债权添加。野村证券阐发师永顺腕认为，韩国的航运企业蒙受了庞大丧失，此次要是因为2010年船舶租赁费用维持在高位，而现实的航运费用却在降低。

全球经济增加的疲软拖累了全球商业，不景气的商业前景使与之亲近相关的航运业也陷入窘境。日前，据韩国报道，韩国最大海运公司韩进海运最大债务人韩国财产银行（KDB)了其债权重组打算，并对外颁布发表遏制对韩进海运供给财政支援。韩进海运即将进入办理法式，或将面对破产风险。

全球运力供给增加6%，而运力需求仅增加2%，运力过剩和需求不足等要素使得全球航运业步入“严冬”，各大航运企业不再选择单打独斗来匹敌严寒，而是选择“抱团取暖”。

韩进海运公司作为全球第七大、韩国第一大航运公司，占领全球约2.9%市场份额，其财政情况却早已不容乐观。受困于持续的运力过剩以及供过于求等要素，该公司在2011年至2014年持续吃亏。据悉，截至2015年岁尾，韩进海运债权跨越6.6万亿韩元（约合59亿美元），欠债与股东权益比率快要850%；本年第二季度则吃亏2120亿韩元，而本年上半年韩进海运累计吃亏4730亿韩元，已无利可图。在申请法院破产后，韩国金融监管机构已起头积极参议若何减轻该事务给韩国金融市场带来的负面影响。韩国金融监管机构暗示，但愿韩国现代商船公司能够对韩进海运部门健康资产如船舶、海外收集以及员工进行收购，该动静助推现代商船股价上涨25%。

日前，法国达飞汽船（CMACGM）以24亿美元收购新加坡东方海皇，而赫伯罗特公司也于6月同意与阿拉伯结合航运（UASC）归并，以提高全球合作力。与此同时，中国近海运输集团与中国海运集团已完成归并，进一步扩大其规模，以抵御严峻的外部。别的，航运企业的运营暗澹也波及到造船业，以致新船订单大幅削减。近日，三菱重工颁布发表与日本国内最大造船企业今治造船等3家造船企业启动商船营业的合作协商，以期在全球造船市场规模缩小的布景下扩大营业规模，提高合作力。有阐发师称，将来几年内，全球经济苏醒迟缓将使航运业的将来变得难以估量，即便是航运巨头马士基公司也不得不进一步削减成本，航运业市场全体照旧将处于低谷。

据英国《金融时报》报道，现代商船暗示，将与韩进海运最大债务人韩国财产银行会商收购事宜。有阐发师暗示，若是现代商船能够成功收购韩进海运部门资产，将协助现代商船扩大其规模，并通过削减成本以及加强订价能力等体例提高其合作力。韩国《亚洲经济》认为，对于韩进海运来说，虽然进入办理法式并不料味着必然会破产，但就目前环境来看，韩进海运很难重回行业领先地位。据领会，因担忧韩进海运无法领取所需费用，中国和美国的多个口岸已其船只入境，而此中一艘船只已于本周二被债务人冻结在新加坡的口岸。

韩进海运接近破产以及韩国航运业全体陷入低谷并不是个案。现实上，全球经济增加放缓让航运业处于最期间，全球多家航运企业的业绩都不甚乐观。作为全球最大集装箱承运商的马士基航运公司(MaerskLine)日前发布第二季度财报显示，该公司本年第二季度盈利1.18亿美元，比2015年同期削减6.58亿美元。而同为世界排名前五的船运公司赫伯罗特(Hapag-LloydAG)，二季度净吃亏约合1.583亿美元，而其半年报则指出，受累于激烈的合作和低迷的全球经济，运输费用持续下降，与2015年同期比拟已下降约20%。

1、跟单信用证同一老例UCP600也曾经实施5年了，可惜的是，良多企业仍然不领会银行审单实务中的相关留意事项，形成良多问题；

国际货色买卖的安全条目、险种合理选择；

国际运费的计价体例

、全数丧失和部门丧失

国际货色买卖合同的订立及尺度合同的利用

2、跟单信用证办理

信用证感化、特质、内容、品种；

3、国际商业合同风险阐发与防备技巧；

无效处置商业合同问题的起草和胶葛的贵重经验

商品订价方式、成本核算、佣金扣头及货泉选择与汇率换算；

其他体例下国际货色运输安全品种及使用

航空运输体例，主分运单，集分运输运价构成；

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推定全损

进出口合履行、合同条目隐含的风险防备及规避办法；

一、国际商业术语（）下的风险节制

进口付汇、出口收汇、非商业项下外汇收付；

刘希洪教员

跟单审核要点、留意事项、点窜流程；

买卖两边违约及其布施方式及一般准绳。

第一部门：合同相关的风险节制要点——针对合同相关条目逐条进行把控：

师引见

运输合同的与发生冲突怎样处置？

若何将合用于国内买卖的合同？

---一汽进出口投标---中国医药进出口公司---美卓矿机---中国航空手艺进出口总公司---中外运-DHL---松下电子部品无限公司---爱芬食物公司---联想集团LENOVO---中国建筑工程总公司---嘉陵-本田策动机无限公司---中海油天津公司---中国机械进出口总公司---正大实业无限公司---尼纳斯石油---VOLVO中国投资无限公司---广汽集团乘用车公司---云南昆钢国际商业公司---东方国际集团---上海贝尔-阿尔卡特无限公司---华晨-宝马汽车公司---南京爱立信熊猫通信---吉粮集团进出口公司---宁波海运股份无限公司---通用电气中国无限公司---丰田汽车无限公司---北欧国际空运无限公司---法雷奥汽车空调---欧姆龙大连无限公司---江苏华瑞国际集团---大发正大---施耐德电器（中国）无限公司---上海中远国际货运无限公司

4、国际商业中运输及安全条目选择。

的次要变化；

第二部门：国际商业合同订立、风险节制及留意事项

海洋运输体例，运价构成与计较技巧，海运提单；

金融、运输、安全、贸易清关单证等其他；

课程布景

1、国际结算风险防备办法

跟单托收与信用证体例比力、议赋予付款；

信用证的审核与点窜及风险点阐发；

商业术语合理选用及物权节制、风险转移、费用承担；

时间地址：4月15-16日7月22-23日上海

海关政策对物流成本的影响

银行保函阐发、各类结算体例费用对比与风险阐发；

现实全损

进出口收、付、汇留意事项

主办机构：世企结合企业办理征询无限公司

进口出口商业术语的选择与运作技巧；

、国际货色运输安全海运体例下国际货色运输安全的品种及使用

案例阐发：信用证不成撤销可撤销的“陷井”

1、国际货色运输体例概述

---德尔福中国无限公司---爱克发（中国）无限公司---ABB中国无限公司

信用证当事人、营业流程阐发、领取体例的选择；

托收寄义、当事人、品种、营业流程、性质与感化；

汇赋予托收阐发、当事人、品种、汇付营业流程；

不成不注重的编码

安全的代位追偿诚信准绳

何成立涉外合同签订过程中企业各部分的协同机制？

国际货色买卖合同风险及胶葛处置

二、国际结算及信用证疑问问题

年国际商业术语注释公例的使用与风险防备；

进出口物流成本及形成

国际货色买卖合同的次要内容

世企结合企业办理征询无限公司高级培训师、国际商业运作高级班持久专职培训师，国际出名企业实战派外贸专家传授、精采外贸企业家、进出口商业、国际运输、海关事务及物流方面的资深专家，Ocean-starLogistics总司理，理工大学国际航运及物流办理理学硕士，办理学院客座，注册办理征询师，英国国际专业办理公会(IPMA)授证资深培训师，结合国贸发组织、ITC、国际采购及供应链办理资历认证特聘。曾任职中外运、机械进出口总公司、摩托罗拉、中石油、中石化、天津港、天狮等多家中外企业高管，几十年来处置外贸、报关、物流的工作，使刘教员营业通晓、经验丰硕。擅长国际商业、构和、海关事务、国际运输、物流实务。目前担任商务部培训核心、劳动部培训核心、中邦交通运输协会高级培训师。持久的培训与征询工作，为刘教员堆集了各类行业的进出话柄务操作经验。

若何确保商业术语与合同内容的分歧性，避免争议和洽处丧失？

2、国际商业人员该当控制的国际结算学问；

国际货色买卖合同环节条目及案例解析（以、合同为例）

课程对象：进出口企业总司理、物流、财政、进出口、报关、采购高级办理人员,下层营业人员等

、、的异同和商业术语的变型使用

国际货色运输的体例、单据、装运条目；

船公司货代和第三方物流选择技巧；

安全单据的品种

结算单证利用与风险防备技巧；

利用以及订货单作为买卖合同的风险

曾办事过的企业：

企业常用商业术语、、、等风险阐发；

国际结算中单、证、票关系阐发与风险防备问题

案例阐发：白糖的索赔事务一路国际运输安全讼事

征询德律风：

三、国际货色运输风险及安全

《国际商业信用证审单与合同风险防备》

9月25-26日姑苏11月18-19日

特长范畴：国际商业实务运作、物流及供应链办理、国际结算风险节制、若何应对海关风险、国际运输中的风险及成本节制、外贸单证常见问题处置等相关系列课程。

课程费用：3500元/人（含培训、午餐、茶歇、合影等）

---上海康宁光缆无限公司---东方地球物理勘察总公司---爱普生（中国）无限公司

最新（）的次要点窜之处与案例阐发；

---日立医疗中国无限公司---科瑞集团---山东临工OLYMPUS

零丁海损和配合海损的区别

买卖合同的买卖前提

  “此后5年，是扶植广州南沙新区城市副核心、加速实现国度计谋功能的决胜阶段。”27日，南沙区第三次党代会揭幕。南沙开辟区党工委、管委会主任、南沙区委丁红都作工作演讲。

  演讲指出，估计到2020年，南沙区P将确保在2015年1133亿元的根本上实现翻一番，勤奋达到3000亿元，总生齿规模达到130万人摆布，并建立以出产性办事业和高端制造业为主导的现代财产系统，成为区域经济成长新引擎，同时，自贸试验区扶植走在前列，广州南沙新区城市副核心款式初步构成，分析办事枢纽功能显著加强。

  环节词自贸区速度

  据统计，在轨制立异方面，南沙环绕推进投资商业便当化，积极摸索成立与国际投资商业通行法则相跟尾的轨制框架，构成了189项立异，为国度、省、市供给了一批可复制推广的新经验；在商业便当化方面，2015年，南沙外贸进出口总额跨越246亿美元，相当于2010年的2.5倍，对广州外贸增加贡献度达82.4%。

  此后5年，南沙区域交通枢纽地位进一步强化，海陆空分析交通系统愈加完美，初步构成与市核心城区、珠三角各市、港澳地域的快速毗连，构成“外部大轮回、内部小轮回”款式，鞭策南沙由地舆几何核心向区域交通核心改变。

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  扶植珠三角汇集高端要素的先导区

  演讲提出，此后5年，广州南沙新区城市副核心款式初步构成。“一核四区”城市款式全体成型，以明珠湾—蕉门河为核心的城市组团集聚成长，城市扶植尺度和公共办事尺度与国际接轨。同时，率先建成聪慧城市示范区，成为珠三角汇集高端要素的先导区和充实表现滨海城市风貌、产城融合、宜居宜业的现代化城市示范区。

  地舆几何核心向区域交通核心改变

  环节词广州城市副核心

  这是南沙助推广州国际航运枢纽扶植的一个缩影。目前，南沙港前三期集装箱船埠已运营投产，国际邮轮分析体已动工；国际班轮航路总数已达74条，已斥地53条“穿越巴士”和16个无水港。值得关心的是，选址南沙大岗镇的商务机场再有新动态，目前已完成项目公司注册和选址演讲初稿编制。

  建成对接国际尺度的规范园区

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  演讲称，南沙将建立大珠江三角洲发财完美的根本设备系统，重点结构快速中转港澳及周边城市的轨道交通线，加速深茂铁（广州段）等国铁，广中珠澳、湾区东线、中南虎、肇顺南等城际轨道，以及地铁4号线南延段、18号线、22号线等城市轨道扶植，实现30分钟内快速中转广州核心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等临近城市，l小时达到珠三角次要城市，提拔南沙辐射带动能力。

  方才被定位为广州城市副核心的南沙区，正通过各类形式，吸引大量总部企业堆积。截至目前，南沙已落户68个世界500强企业投资项目和70家总部型企业。

  同时，南沙还将对标世界，根基建成国际航运核心焦点功能区。到2020年，力争实现货色吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标箱，客运吞吐量超100万人次。

  6月，全球规模最大的散货运输队——中近海运散货运输无限公司落户南沙。该公司注册资金为20亿元，专注水上运输业，兼营航运支撑财产、物业办理、配备制造等，总资产748亿元，运营航路笼盖全球100多个国度和地域的1000多个口岸，运力规模位居世界第一。据统计，中近海运散运员工总数就达到了1.8万人，此中船员1.3万人。

  8月，中铁地道局投资无限公司以2.77亿元的底价拿下南沙明珠湾起步区工业四西侧地块。按照该地块的出让前提，中铁地道集团将在取得地块后180天内把全国总部迁入南沙。

  环节词分析交通枢纽

京公网安备148号 增值电信营业运营许可证B2-20100312

  演讲指出，将来5年，自贸试验区扶植将继续走在前列。阐扬自贸试验区在新一轮中的示范带动感化，高程度完成自贸区南沙片区扶植使命，率先构成市场化国际化化营商，实现与港澳深度合作，根基建成合适国际高尺度的规范、投资商业便当、辐射带能凸起、监管平安高效的商业园区，构成面向全球的大款式，为全国供给经验示范。

  南沙自贸试验片区挂牌以来，立异成为南沙这块“试验田”的一张手刺：率先奉行“一口受理”新模式，“一照一码”在全国率先拓展至工商、质监、国税等13个部分，全国初创采办检验办事、全国初创海关快速验放机制、全国初创“智检港口”……浩繁全国初创、最快、最多成绩了众所注目的广东“自贸区速度”。

电视节目制造运营许可证(京)字第05591号

9月18日，记者从宁波集运宝典(enbport)处领会到韩进海运200条船舶的最新动态。

宁波集运宝典暗示，韩进破产形成短期海运价飞涨，国内物流车辆出限从头国标严打又影响深远，我国物流成本又占到商品成本的50%之多，估计物价将会上涨。

韩进海运近200艘船舶现状详情发布。

HANJINROME船上有韩国电力公司所主导的结合财团建筑阿联酋(UAE)核电站的五个集装箱的元件。

截至9月13日韩进海运200条船舶现状详情。

（国际海运青岛货代国际海运青岛海运品特种箱冷藏箱冻柜进出口代办署理青岛进口货代货代物流青岛货代公司青岛集装箱运输青岛海运公司国际海运集装箱青岛一级代办署理青岛国际海运订舱代办署理国际货运代办署理物流办事货代）

环节词：

青岛出口到普拉亚（PLAIA）集装箱海运——青岛金邦物流

俞曾港：在互联网方面我们也是方才起步，中国海运曾经跟阿里巴巴成立了物流方面的互联网加物流的通道，从手艺、客户，我们都积极地拓展，这是一个标的目的，我们想要从这方面可以或许开辟互联网+物流的这么一种模式，来把我们的中国海运的运输营业可以或许搞的更丰硕，愈加开辟全球市场。

刘仲平：我们次要做的是海上丝绸之，操纵总公司的现有航路，我们扩大中国、远东和欧洲之间的商业，除了在保守的发财国度以外，在一些成长中国度，包罗中欧地域，包罗黑海、地中海东部地域、埃及，也积极地推进这方面的营业。

央广网：中国海运是走出去比力早的中国企业，有哪些国际化的经验能够分享？

央广网：“一带一”计谋落实需要做好“五通”，包罗政策沟通、设备联通、商业通顺、资金畅通和相通，此中设备联通是“一带一”优先的范畴，中国海运若何对待“一带一”计谋布景下的新机缘？

中国海运架通中欧货色运输海上丝绸之带来新机缘

中国海运集团营业范畴目前已笼盖全球100多个国度和地域，具有、、欧洲、东南亚、西亚、非洲、南美七家控股公司。在米兰世博会“中国海运日”勾当现场，中国海运集团总公司副总司理、中国海运欧洲（控股）无限公司董事长俞曾港和中国海运欧洲（控股）无限公司总裁刘仲平接管了央广网记者的专访。

央广网：据您察看，中国和欧洲发财国度之间的次要的差距在哪里？是冷链手艺吗？

央广网米兰10月日动静（记者卢靖）走进米兰世博会中国企业结合馆，来自世界各地的旅客常常排着长队等待模仿帆海驾驶，作为中国企业结合馆的独一物流办事商——中国海运集团将“传送幸福、航向但愿”的夸姣愿景从中国带向了意大利。

俞曾港：中国海运作为一个运输企业，出格在海上丝绸之方面跟“一带一”联系慎密，中国海运架通了从中国到欧洲到、到中东地域的货色传送运输，“一带一”对我们来讲是一个很好的成长的机缘。

俞曾港：中国海运走出去曾经有十几年的汗青，根基上在全世界的各个沿海的港口都有分公司，我感觉最主要的一点，走出去的一些分公司的企业，在本地要可以或许充实理解本地的文化，也要依托本公司在上海在国内的机缘，然后在本地可以或许开辟营业，第二要充实操纵本地的员工来开辟我们的市场。

“互联网+物流”新模式全球开辟市场

俞曾港：在欧洲地域曾经有必然的根本，国内物流的“最初一公里”还有必然的欠缺，特别在冷链运输跟通关方面，在国内这方面仍是方才起步，我们还有很长的可走。在欧洲地域，据我所知，出格是在发财的一些国度，在冷链方面、物流的最初一公里方面根基上曾经处理的比力好，所以中国的企业该当更好地向欧洲地企业进行进修，可以或许把最初一公里可以或许把它处理掉。

本年我们成立了中欧公司，拓展欧洲内陆运输，公司总部设在维也纳，捷克和匈牙利别离设立了分公司。同时我们在黑海地域，在罗马尼亚、摩尔多瓦，在中亚，格鲁吉亚、爱沙尼亚这些国度都是我们有潜力的市场，都可以或许通过国度的“一带一”的计谋给本地的经济带来成长，同时让企业获得成长。

央广网：农产物畅通有一个很是难霸占的问题，就是最初一公里，在国际货运物流这一块，是不是有如许的问题？

俞曾港：一是在仓储，我们的冷链的仓储还不敷齐备，中国沿海口岸比力多，不是每一个口岸都可以或许供给设备比力齐备完满的设备，第二在通关方面，可能还要获得进一步的改善，这个要获得海关、检疫这方面的支撑跟协助，如许才可以或许把我们的通关的速度加速，对于冷产物来讲，速度是第一位的。第三在配送方面，设备跟手艺有待进一步的提高，出格在配送冷链的卡车温度的节制，智能性方面要获得进一步的提高，如许才可以或许把冷链的物品平安、保质保量的送到消费者的手上。

刘仲平：中国海运的国际化计谋颠末了十几年的成长，走的很稳走的很成功。我们操纵本地的劣势，阐扬本地的特点，聘请本地的员工，重视本地文化的交换，同时我们也要求外派干部、中方干部必然要进修本地的文化，进修本地的法令和税务，守法运营、积极融入社会。事明这种计谋是很成功的，此刻也做到了持久扎根、稳步成长、风险防备。

央广网：目前国内有一个热词——互联网+，中国海运客岁和阿里巴巴签定了合作和谈，物流配送是“互联网+”很是主要的环节，中国海运在这方面有哪些结构？

“看，是成都来的列车！”在波兰罗兹火车站，面临慢慢驶来的中欧班列，波兰哈特兰斯物流公司首席施行官托马什·格热拉克向四周人群引见道。近年来，中波商业往明天将来益亲近，中国产物也遭到波兰人民的喜爱。“这些集装箱里装满来自中国的手机、电脑和电子配件等。它们会被送到波兰分歧地域的客户手中。”格热拉克说。

这列从武汉吴家山铁核心站出发的中欧班列，满载着各类机械产物、电子产物、化工产物及服装等货物，一贯西，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、，用时15天，终究来到了法国里昂。

现实上，中欧班列曾经成为中国与欧洲之间互联互通的“新动脉”。“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货色供给了全新的物流模式。”中铁集装箱公司副总司理钟成说，中欧班列只要海运时间的1/3、航空价钱的1/5，同时班列化、客车化开行的组织体例，为客户供给了优良的物流体验。

这趟从成都驶向波兰的列车仅仅是中欧班列奔跑在“一带一”上的缩影。6月20日，中国国度习在出访波兰期间，同波兰总统杜达在华沙配合出席同一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）典礼。这标记着中欧班列在加快中欧之间互联互通方面进入了全新阶段。

萧蔚了中欧班列的最后开通。2011年3月，自重庆出发的中欧班列从这里出境。从此，铁起头成为海运、空运之外毗连欧洲的第运输大道。

■经贸交换“新桥梁”

刘荣庆的阐发显示出中欧班列对成长“一带一”的严重意义。过去，作为毗连亚欧的商业通道，丝绸之上商贸往来川流不息。现在，贯穿丝绸之经济带的中欧班列也起头让“一带一”提挡加快，将中国内陆城市与遥远的中亚、欧洲城市霎时拉近。此刻，啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉……越来越多的欧洲消费品通过中欧班列进入中国。而中国的智妙手机、电子产物、化工用品等也越来越多地通过中欧班列走俏欧洲及“一带一”沿线国度。

现实上，中欧班列曾经成为中国与欧洲之间互联互通的“新动脉”。“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货色供给了全新的物流模式。”中铁集装箱公司副总司理钟成说，中欧班列只要海运时间的1/3、航空价钱的1/5，同时班列化、客车化开行的组织体例，为客户供给了优良的物流体验。

而在良多人看来，中欧班列作为“铁轨上的‘一带一’”，其传送的不只是无形的货色和资金，更包罗了无形的文化价值。

而借助中欧班列，重庆、成都、郑州、武汉等内陆城市正制造本身的新高地。以郑州为例，目前，郑州中欧班列输出的货色有来自长三角、珠三角、京津冀等全国23个省份以及日本和韩国的转口货色，回程货色则笼盖了德、法、比利时等十多个国度。这为郑州的对外商业和合作打开了一扇窗口。

此后，在“一带一”的鞭策下，中欧班列进入高速成长期。成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、姑苏至华沙（苏满欧）、义乌至马德里（义新欧）等更多中欧班列接踵运转。目前，中欧之间一共开通了3条通道——经新疆阿拉山口港口收支境的西部通道、经二连浩特港口收支境的中部通道和经满洲里港口收支境的东部通道。而中国铁曾经铺画了39条中欧班列运转线，累计开行班列1800多列。中国国内也已有16个城市开行了去往12个欧洲城市的集装箱班列，并逐渐实现常态化运营，无力拉动沿线国度的经济增加和商业投资。

■互联互通“新动脉”

■毗连欧洲“新通道”

截至目前，中国已与34个国度和国际组织签订了共建“一带一”间合作和谈，并有跨越70个国度和组织表达了支撑和参与意向。“一带一”的持续推进为中欧班列的快速成长供给了有益契机，据中国铁总公司总司理引见，2015年，中欧班列开行815列，同比增加165％。

4月21日11时，法国里昂韦尼雪货运站热闹不凡，为了驱逐首个以法国为起点站的中欧班列，中法两国官员、里昂市企业界和侨界代表以及数十家记者一早就来到车站期待。

“从开通中欧班列到此刻，经阿拉山口港口出境的国际货运列车已有17种。”阿拉山口火车站萧蔚说。

萧蔚了中欧班列的最后开通。2011年3月，自重庆出发的中欧班列从这里出境。从此，铁起头成为海运、空运之外毗连欧洲的第运输大道。

“走‘渝新欧’每箱运费大约3500美元，与海运根基持平，但时间缩短近一个月，只要空运价钱的1/4。”蜜芽宝物保税区营业总司理刘荣庆说，“一带一”机缘和渝新欧班列中转欧洲焦点市场的物流劣势，促使他们加快结构，充实用好渝新欧班列，制造面向全国的分拨核心。

而在良多人看来，中欧班列作为“铁轨上的‘一带一’”，其传送的不只是无形的货色和资金，更包罗了无形的文化价值。

■毗连欧洲“新通道”

现在，“一带一”方兴日盛，中欧班列将如何继续展开逾越上万公里的路程？又将如何改变“一带一”沿线的经贸邦畿？

截至目前，中国已与34个国度和国际组织签订了共建“一带一”间合作和谈，并有跨越70个国度和组织表达了支撑和参与意向。“一带一”的持续推进为中欧班列的快速成长供给了有益契机，据中国铁总公司总司理引见，2015年，中欧班列开行815列，同比增加165％。

本年6月8日，中国铁正式启动中欧班列同一品牌。品牌标识以奔跑的列车和飘荡的丝绸为造型，融合中国铁徽、中国铁英文缩写、快运班列英文字母等元素，以“中国红”为主色调，展现中国铁稳重、诚信、包涵、担任和实力的品牌抽象。

“走‘渝新欧’每箱运费大约3500美元，与海运根基持平，但时间缩短近一个月，只要空运价钱的1/4。”蜜芽宝物保税区营业总司理刘荣庆说，“一带一”机缘和渝新欧班列中转欧洲焦点市场的物流劣势，促使他们加快结构，充实用好渝新欧班列，制造面向全国的分拨核心。

新疆阿拉山口港口是中欧班列的主要关节，重庆中欧班列从这里驶向杜伊斯堡，成都中欧班列也从这里驶向波兰罗兹。

此后，在“一带一”的鞭策下，中欧班列进入高速成长期。成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、姑苏至华沙（苏满欧）、义乌至马德里（义新欧）等更多中欧班列接踵运转。目前，中欧之间一共开通了3条通道——经新疆阿拉山口港口收支境的西部通道、经二连浩特港口收支境的中部通道和经满洲里港口收支境的东部通道。而中国铁曾经铺画了39条中欧班列运转线，累计开行班列1800多列。中国国内也已有16个城市开行了去往12个欧洲城市的集装箱班列，并逐渐实现常态化运营，无力拉动沿线国度的经济增加和商业投资。

■经贸交换“新桥梁”

本年6月8日，中国铁正式启动中欧班列同一品牌。品牌标识以奔跑的列车和飘荡的丝绸为造型，融合中国铁徽、中国铁英文缩写、快运班列英文字母等元素，以“中国红”为主色调，展现中国铁稳重、诚信、包涵、担任和实力的品牌抽象。

恰是基于这种劣势，现在中欧班列越开越多，已成为国际物流中陆运输的体例，为办事中国对外经贸成长，贯通中欧陆商业通道，实现中欧间的道联通、物流利通，推进国度“一带一”扶植供给了运力保障。也逐步成为我国构成横贯东、联合南北方的对外经济走廊的主要推手。

据铁总公司运输局相关担任人引见，同一中欧班列品牌扶植、班列定名、品牌标识、品牌利用和品牌宣传，有益于调集各地力量，加强市场所作力，将中欧班列打形成为具有国际合作力和诺言度的国际出名物流品牌，对于推进铁供给侧布局性，勤奋供给更多无效供给，更好地办事于“一带一”扶植，具有十分主要的意义。

“”中欧班列的欧洲城市并非只要里昂，在杜伊斯堡市长林克看来，中欧班列的运转，使这座汗青古城制造国际物流运输核心的胡想再进一步，从而构成中德两国共赢的场合排场。

“看，是成都来的列车！”在波兰罗兹火车站，面临慢慢驶来的中欧班列，波兰哈特兰斯物流公司首席施行官托马什·格热拉克向四周人群引见道。近年来，中波商业往明天将来益亲近，中国产物也遭到波兰人民的喜爱。“这些集装箱里装满来自中国的手机、电脑和电子配件等。它们会被送到波兰分歧地域的客户手中。”格热拉克说。

“里昂曾是古代丝绸之的起点，今天又成为丝绸之经济带的最西端起点，对此，我感应很是骄傲。”在接待典礼上，里昂大都会议会副加利亚诺说。里昂市副市长迪朗也暗示，中欧班列的开通使里昂与中国之间成立起按期的铁运输，这对加强亚洲和欧洲的商业往来意义严重。

这趟从成都驶向波兰的列车仅仅是中欧班列奔跑在“一带一”上的缩影。6月20日，中国国度习在出访波兰期间，同波兰总统杜达在华沙配合出席同一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）典礼。这标记着中欧班列在加快中欧之间互联互通方面进入了全新阶段。

“古代的丝绸之毗连着中国与，在经济文化交换方面有着不成磨灭的感化。现在的中欧班列就是一条毗连中国与中东欧国度的新的丝绸之，在‘一带一’支撑下，这趟列车将成为波中两国人民之间文化、科技和旅游交换的桥梁。”格热拉克如是说。

客岁6月，一列载有1万件产清水壶的渝新欧国际班列驶入重庆铁港口。这是国内跨境电商第一次采用国际铁运输将货色进口回国。

这趟从成都驶向波兰的列车仅仅是中欧班列奔跑在“一带一”上的缩影。6月20日，中国国度习在出访波兰期间，同波兰总统杜达在华沙配合出席同一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）典礼。这标记着中欧班列在加快中欧之间互联互通方面进入了全新阶段。

■互联互通“新动脉”

4月21日11时，法国里昂韦尼雪货运站热闹不凡，为了驱逐首个以法国为起点站的中欧班列，中法两国官员、里昂市企业界和侨界代表以及数十家记者一早就来到车站期待。

这列从武汉吴家山铁核心站出发的中欧班列，满载着各类机械产物、电子产物、化工产物及服装等货物，一贯西，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、，用时15天，终究来到了法国里昂。

据铁总公司运输局相关担任人引见，同一中欧班列品牌扶植、班列定名、品牌标识、品牌利用和品牌宣传，有益于调集各地力量，加强市场所作力，将中欧班列打形成为具有国际合作力和诺言度的国际出名物流品牌，对于推进铁供给侧布局性，勤奋供给更多无效供给，更好地办事于“一带一”扶植，具有十分主要的意义。

客岁6月，一列载有1万件产清水壶的渝新欧国际班列驶入重庆铁港口。这是国内跨境电商第一次采用国际铁运输将货色进口回国。

现在，“一带一”方兴日盛，中欧班列将如何继续展开逾越上万公里的路程？又将如何改变“一带一”沿线的经贸邦畿？

“古代的丝绸之毗连着中国与，在经济文化交换方面有着不成磨灭的感化。现在的中欧班列就是一条毗连中国与中东欧国度的新的丝绸之，在‘一带一’支撑下，这趟列车将成为波中两国人民之间文化、科技和旅游交换的桥梁。”格热拉克如是说。

“从开通中欧班列到此刻，经阿拉山口港口出境的国际货运列车已有17种。”阿拉山口火车站萧蔚说。

“里昂曾是古代丝绸之的起点，今天又成为丝绸之经济带的最西端起点，对此，我感应很是骄傲。”在接待典礼上，里昂大都会议会副加利亚诺说。里昂市副市长迪朗也暗示，中欧班列的开通使里昂与中国之间成立起按期的铁运输，这对加强亚洲和欧洲的商业往来意义严重。

而借助中欧班列，重庆、成都、郑州、武汉等内陆城市正制造本身的新高地。以郑州为例，目前，郑州中欧班列输出的货色有来自长三角、珠三角、京津冀等全国23个省份以及日本和韩国的转口货色，回程货色则笼盖了德、法、比利时等十多个国度。这为郑州的对外商业和合作打开了一扇窗口。

恰是基于这种劣势，现在中欧班列越开越多，已成为国际物流中陆运输的体例，为办事中国对外经贸成长，贯通中欧陆商业通道，实现中欧间的道联通、物流利通，推进国度“一带一”扶植供给了运力保障。也逐步成为我国构成横贯东、联合南北方的对外经济走廊的主要推手。

“”中欧班列的欧洲城市并非只要里昂，在杜伊斯堡市长林克看来，中欧班列的运转，使这座汗青古城制造国际物流运输核心的胡想再进一步，从而构成中德两国共赢的场合排场。

刘荣庆的阐发显示出中欧班列对成长“一带一”的严重意义。过去，作为毗连亚欧的商业通道，丝绸之上商贸往来川流不息。现在，贯穿丝绸之经济带的中欧班列也起头让“一带一”提挡加快，将中国内陆城市与遥远的中亚、欧洲城市霎时拉近。此刻，啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉……越来越多的欧洲消费品通过中欧班列进入中国。而中国的智妙手机、电子产物、化工用品等也越来越多地通过中欧班列走俏欧洲及“一带一”沿线国度。

新疆阿拉山口港口是中欧班列的主要关节，重庆中欧班列从这里驶向杜伊斯堡，成都中欧班列也从这里驶向波兰罗兹。

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