零售商们此刻面对的一个主要问题是：几乎没有此类先例，他们并不清晰该若何应对。
正如美国服装鞋类协会高级副总裁NateHerman所说的，这起事务“此刻临时还没有影响我们的货架。”可是，“若是环境未能获得处理，那么很快我们的商场就会断货。我们仍然在设法弄清晰若何把货色从船上卸下来并运走。”
无法卸下的货色包罗汽车零件、家具、床具、灯饰、玩具和纸成品，在岁尾节庆采购季候即将起头的时候，满载的大型货轮无法功课，意味着船埠工人的收入削减，零售商的货源也中缀。
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随后，多家航运公司颁布发表暂停与韩进海运的换舱合作。全球多个口岸纷纷该公司的货轮进港，导致数十艘货轮无法泊岸卸货，涉及逾50万个集装箱。由于口岸无法确定谁会领取进坞费用、以及集装箱存储和装卸费用。财新称，中国各大口岸涉及韩进海运的装卸功课已完全遏制。彭博称有85艘韩进海运货轮被困在公海上。
据彭博报道，全球第二大电视出产商LG正在为由于韩进海运破产而被滞留的货色寻找新的船运商。韩进海运承运了LG出口美国15-20%的货运量。三星暗示，将考虑包租16艘货机以履行出货合同。这些货色次要运往美国。
这家韩国最大的航运企业8月31日决定在韩国和美国申请破产。这起事务影响着全球跨越50%的货主与货代企业，是全球航运业有史以来最大的破产案。
被困在公海上的船员也将近发狂了。韩进海运工会的司理KimHoKyung说，“我们的船只可能变成鬼魂船。那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。”
韩进海运曾经在美国和韩国提出了破产申请，接下来要在43个国度申请破产。此次要是对现有财富进行，降低扣船扣货的风险。
货运代办署理公司FlexportInc.首席施行官SanneManders称，自从韩进海运颁布发表申请破产之后，不要说韩进海运担任的航路，就连不是他们担任的航路都在跌价，亚洲-美国之间的海运费用曾经猛涨40%-50%。
船员们也疯了
全球航运业此刻陷入一片紊乱。韩进海运另有巨额欠款未能及时领取。韩国航洋水产部估量，韩进海运需要跨越6000亿韩元来补缴尚未领取的费用，包罗1000亿韩元需要当即领取的费用，好比那些目前逗留在公海上的货轮的泊岸卸货费。
韩进海运担任的线运费飙涨
韩进海运另有巨额欠费
一位韩进海运的货汽船长通过卫星德律风从南海上接管《华尔街日报》采访时称，“我们凡是预备大约两周的食物和饮用水。一切都变得很严重——食物、水、燃料。”
破产大概并不克不及处理问题
世界第七大货运公司韩进海运的俄然破产，在全球航运市场掀起了巨浪。
世界上约有95%的货色是走海洋运输的。虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%，但这俄然的破产事务将给其客户形成庞大的额外成本，他们不得不急于寻找其他航运公司来运输货色，出格是那些正在为假日季而提前备货的零售商们。
然而，根据《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的，若是相关签订国认可了韩法律王法公法院的破产重组的裁决，也就确认了韩进处于破产重组的法令现实，有可能导致相关债务人不得不去进行债务申报，“说得愈加清晰一点，在这些国度的扣船申请可能就不会获得核准。”汇业律师事务所合股人纪玉峰对磅礴旧事暗示。
货主及货代疯了
透征引韩国结合通信社周二报导，韩国决定向陷入窘境的韩进海运供给约1000亿韩元(约合9100万美元)或以上的持久低息融资。
然而，即便货船，又会晤对良多后续问题。纪玉峰对磅礴旧事阐发称，好比法院能否受理？曾经装船的货色怎样卸下来？曾经出口报关的货色怎样处置？利用韩进箱子的拼箱货色在曾经铅封的环境下能否能拆箱？谁会担任把所有的货卸下来？谁来承担把所有的货色卸下来的费用？为此会不会发生新的堆存费用？
《华尔街日报》征引行业办理人士、经纪人和货主的动静称，受韩进海运货轮无法进港的拖累，目前约有价值140亿美元的货色受困海上。三星电子共有16个集装箱的货色在韩进海运被困于公海的货船上，价值约3800万美元。三星电子律师EvanJones打了个例如说，它们就像公共汽车上的乘客，被奉告不克不及下车。
韩国国际货运代办署理协会称，此刻协会的德律风被打爆了，货运业主不竭打德律风来扣问他们运输到美国和欧洲的货色的下落。因为此刻韩进很多船只遭，法令也尚未作出判决，无人能残局。
韩进海运供给的数据显示，大约有70艘集装箱货运船和15艘散货船此刻停靠在26个国度的50个口岸之外，无法进港。
跟着美国最大购物季候和圣诞节的临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能遭到影响。船运货色需要10天才从能东亚到，到欧洲鹿特丹则需要30天。
“此刻工作一团紊乱。”一位新加坡货运代办署理商称，“即便在那些口岸（韩国指定的、新加坡和汉堡港），我们都不晓得谁来领取卸货和进坞费用。韩国说由韩进海运来付，但韩进对我们说他们没钱。”
韩进海运破产曾经导致部门海运线的费用飙涨。韩进已经担任的运输线上的运费大幅攀升。在釜山-航路上，40英尺集装箱的运费已跳涨约55%，从1100美元涨至约1700美元。从韩国至美国经巴拿马的航运费则上涨了约50%至2400美元。
纪玉峰对磅礴旧事暗示，韩进海运破产将让中国货主庞大丧失，由于韩进海运司法层面的所谓债务申报对于中国的货主、货代而言几乎没有任何意义，国内的货主和货代力去国外参与一个司法法式，况且仍是一个空费时日的司法法式。此外，韩进海运最大的债务人是韩国财产银行，债务人会议是韩国说了算，希望韩国人中国货主的好处，等同做梦。
该征引哥本哈根征询公司SeaIntelConsulting首席施行官LarsJensen的话称，当前的形势接近一片紊乱。韩进海运43艘货船在前去预定目标地的途中，没有获得货船将被答应卸货的。还有39艘在口岸外转圈或抛锚，8艘被债务人。
而像中国、新加坡等国度，不属于上述法令签订国，此时，货主都担忧一旦韩进海运倒闭，在最初破产清理完了，债务没法子兑现环境下，只能先行船只，以获得自动。
韩进海运破产将使得货主及货代陷入庞大风险——因韩进海运未能领取口岸费用，这将发生直达港或目标港船埠船舶和货色的风险；转运货色可能会被卸在半途港，不再被另行放置转运至目标港的风险。此时，对船舶和货色的和形态追踪对货主及货代来说显得尤为主要。
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