广东酷记海运拼箱公司

集装箱公寓是一种由集装箱改装而成的通俗公寓楼。首幢集装箱公寓在英国2013年正式投入利用。简介2013年12月8日，英国布莱顿，首幢由集装箱构成公寓楼正式...详情

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齐鲁网讯（台 齐晓丽）12月31日晚，丹江号驶入港，1月1日早上六点丹江号从港起航，开往韩国釜山，这标记着港“-釜山”首条外贸直航航路开通，这也是港开通的第一条国际航路。港“-釜山”外贸集装箱航路的开通，竣事了过去只能直达不克不及直航的汗青，使陆运成本大幅降低，是港“近洋，国际”成长结构中主要的一环。

据领会，此次开通的航路，每周投入一班，从直航到韩国釜山需要两天时间。地域的化工品、纯碱、盐、食物深加工货色，以至能够辐射到地域的陶瓷，邹平的淀粉等粮食产物，通过釜山港进行全世界港口的周转。-釜山”外贸直航航路的填补了港集装箱运输外贸环节上的短板，伴跟着中韩自贸区政策的落地，这条航路对市甚至周边地域的外向经济的成长起到鞭策感化，使港功能获得了进一步完美和提拔。

市港航局副局站李华胜告诉记者，集装箱外贸行线的开通有益于更间接得融入国度一带一成长计谋，有益于港本身功能的转型升级、跨更加展。下一步跟着港程度的越来越高以及外贸航路的加密和拓展，港将为以及周边地域临港经济的成长特别是外向经济的成长搭建愈加便当的平台。

山东海化股份无限公司供销公司副总司理刘建新说：“港是海化产物海运的次要口岸，多年来海化的产物通过这里全国世界，釜山外贸航路的开通对于企业进一步降低物流成本、扩大国际市场供给了强无力的支持。”

钢 王 利 徐 强

开辟北部、大海，不断是人民多年来的胡想和夙愿，颠末几代人的不懈勤奋，人的“口岸”才算解开。进入2014年，口岸进入成长迸发期，港务无限公司挂牌成立，3个万吨级泊位实现对外，5万吨级航道一期工程开工，鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道航路实现首航，与营口港、大连港的深化合作正在加速推进，17个5万吨级泊位、2个2万吨级客货滚装泊位扶植全力推进。2014年，港完成货色吞吐量2603万吨，较客岁同期增加12%；完成集装箱吞吐量17.3万尺度箱，同比增加181%，实现新的冲破。

在北部140公里黄金海岸线上，港、临港财产带和一座簇新的现代化海洋城市、口岸城市正迅猛兴起，滨海翻开了深耕蓝海的簇新一页，饱含奔向大海的与胡想，一贯北，拥抱蓝色将来，引领迈向海洋经济的大时代!

港地处山东半岛中部，莱州湾南岸，东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，距离核心城区40公里，为国度一类港口、对台海运直航口岸、区域性口岸。目前，港与全国10多个省市的各个沿海、长江及部门内河口岸成立了航路往来，可直航，已开通、俄罗斯、日本、韩国、朝鲜等国际航路。

【媒介】口岸，一个海洋城市的将来。据统计，全世界大型城市中，口岸城市占了77%，建港兴城、港以城兴已成为世界经济成长的定律。

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现在，港曾经成为滨海一道亮丽的风光线，远了望去，万吨巨轮静静地停靠在水面，庞大的桥吊忙碌地将集装箱等货色装船，航道施工船舶往来功课，堆场上堆满了集装箱……全新的规划与定位，开辟潍莱湾、办事梳圈、联通两半岛、对接东北亚，制造市转型升级冲破口、梳城市圈的出海口、济青一体化的支持点、环渤海两岸经济带的大通道、中日韩自贸区临港财产的堆积地，一幅绚丽的蓝图在海风中缓缓展开，新的胡想大概正在悄悄孕育，这幅斑斓的蓝图正在被创业者描画。

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大概，一种庞大的能量好像地幔中的滚热岩浆，汇集着，厚积着，随时喷薄冲天，为这方地盘带来翻天覆地的变化。

滨海和市直相关部分紧紧抓住当前新机缘，顺应新常态，以港兴城、回身向海，遵照多元建港成长思，全力提拔港的功能定位，以口岸堆积财产，以物流带动经济，扶植现代化亿吨级大港，制造海洋城市、口岸城市，为全市腾笼换鸟、转型升级供给绵绵不断的动力和支持，港驶入成长的快车道，港化茧成蝶蓝色兴起，络绎不绝地为这座城市添加活力与财富。

今天，国度海洋强国、丝绸之经济带、海上丝绸之、蓝黄等一系各国家计谋的实施，以及新一轮环渤海区域开辟，给及滨海带来了脚色的严重改变。自冲破滨海计谋实施以来，滨海及市直相关部分紧紧抓住新的机缘，顺应新常态，回身向海，鼎力成长海洋经济，全力推进口岸扶植，一个承载胡想的“将来城”正在加快隆起，正在一个更为高远的将来。与此呼应，一座现代化新兴口岸正在敏捷兴起，港在为滨海兴起供给引擎动力的同时，也迎来了加速成长的计谋机缘期。

而裂变，早已起头……共 6 页[2] [3] [4] [5] [6]

第四方物流是1998年美国埃森哲征询公司率先提出的，是特地为第一方、第二方和第三方供给物流规划、征询、物流消息系统、供应链办理等勾当。第四方并不现实...详情

1个回覆 - 提问时间：2013年7月3日 -

简介第4方物流,就是供应链的集成者、整合和办理者.第4方物流次要通过对物流资本、物流设备和物流手艺的整合和办理,提出物流全程的方案设想、实施法子和处理...详情

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最佳谜底：第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商,一般环境下为推进地域物流财产成长领头搭建第四方物流平台供给共享及发布消息办事,是供需双...

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第四方物流(Fourth party logistics,简称4PL)第四方物流是1998年美国埃森哲征询公司率先提出的,是特地为第一方、第二方和第三方供给物流规划、征询、物流信...详情

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浩航公司已在国内各沿海港口设立十几家分支机构及代办署理收集，我司能够供给所有中国港口进出口的国际货运代办署理办事：包罗上海/青岛/新港（天津）/宁波/厦门/福州/深圳/。同时界各地域：、新加坡、马来西亚、印尼、美国、、欧洲、、东南亚、日本、地中海、中东、印巴、中南美、南非等国度都有我司的代办署理，所以我们完全有能力供给至世界各地的海运或空运办事，及供给目标地清关送货的门到门办事，浩航公司和世界各大船务公司成立了优良合作关系。

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细致内容：

采购价钱低：取决于要有足够好的海外dealer或者主机厂资本。

互联网平台通过整合伙本，可以或许集中劣势缔造价值。

资金成本低：海外垫资一块，国内打税也是一块。资金成本的构和前提，是买卖量、周转率和风控手段。

一、平行进口会成为最次要的无力弥补渠道。小我认为平行进口持久也不会成为进口车的次要渠道,中国是全球最大的汽车市场，正式进口的车辆必然占领次要市场，但平行进口车凭仗矫捷的劣势，会敏捷增加，最终占领进口车市场的30%摆布。也就是市场总量在40-45万台摆布，还有很大的成长空间，并且较着是一个千亿级市场。

在中国曾经具有十几年了。从天津港进口的“小贸车”、“大贸车”(民间常常把这些概念混合,有疑问请自行百度)在国内都上跑了十几年了,只是在国度从2014年10月1日起遏制经销商存案和授权办理政策以及放行进面试点之后，“平行进口”营业在阳光下进行了。客岁中国进口汽车130余万辆,平行进口占10%多一点，并且涨势较着，平行进口也是中国进口车市场中唯逐个个强势增加的部门。

怎样走？就是怎样可以或许添加平行进口玩家的利润，让整个行业向着比力正向的标的目的前进。我们把画的图竖过来，再拾掇一下，就会有结论：

问题良多，好比数量不多、劣势不大、活力不强、政策不落地。政策的事儿慢慢在好转，用最简单的一句话来说问题，就是“利润太低”。

国度从2013年起头在官媒骂进口车价钱高，随后开出反垄断第一罚单,然后逐渐做政策预备和铺开。我国干事历来有节。于是当平行进口铺开之后,平行进口车的价钱劣势，给了中规进口车必然压力，中规车起头纷纷降价和用商务政策不变市场。此刻良多车的价钱劣势曾经不再较着了。所以从这个角度来说，国度的目标达到了一部门。通过平行进口还能够买到国内没有的车，这就是添加可售卖商品数。在消费敏捷升级的中国市场，这也是平行进口最次要的成长标的目的。而现实上这件事国度还没有达到目标。这个我们下面会细说。

国外也有平行进口。人家叫Parallel-import,并且在成熟汽车市场的占比还不少,一些国度以至占总进口数量的一半。所有不是品牌商本人进口,也不是出产出来就是for进口国发卖的,都是平行进口。就是A国度能够买到本来卖给B国度的车，这是商业化全球化的必然成果。只需合适国度的相关尺度就能够了(好比标的目的盘在左边的车说什么也进不来)。

看清平行进口的由来之后，“往哪儿去”的问题就很清晰了。

平行进口出格成心思，也能大成长。买好车最早从平行进口汽车切入市场,此刻努力于为经销商供给办事，所以在这方面的思虑也会多一些，就这个机遇做一下分享吧。

买好车不断努力于处理行业问题，我们的B端办事平台“卖好车”接待普遍合作。

价钱：抢手车型平行进口的价钱劣势会越来越低，个性车型平行进口价钱该当更高才对。品牌商的进口，出厂价报关，数量大流程短，对比零售价报关和量小流程长，价钱低理论上没有事理。那么为啥还有劣势呢？中规进口车标价太高。再往上推一步，其实是中规合伙车(如A4L)标价太高。

互联网通过数据沉淀和阐发，可以或许添加市场嗅觉的精确度。

用精辟的话来总结，叫做“查漏补缺”、“拥抱变化”。政策标的目的和市场定位决定了平行进口必需是“查漏补缺”的非支流市场。市场的成长也必然导致这个时常会有良多变化。

顺道简短回覆三个常被问到的工具：税、价钱劣势和售后办事。

连系上几段谈到的平行进口成长标的目的，我们很容易得出一些,这就是我们最初一个话题：

贸款少：奔跑GLS的贸款接近天价2万美金，有物以稀为贵的缘由，也有消息严峻欠亨明，对方说几多是几多的环境，更有大师一窝蜂找一款车的问题。

时间短：商业和海运的时间还有很大的优化空间。

所以，平行进口政策是国度商业的选择，也是消费升级的要求。必然会持久具有并鼎力成长。

平行进口汽车的前途到底在哪儿？目前平行进口营业的几大硬伤，平行进口的素质这篇文章都说全了。

税：国度要赚的钱一分钱都不克不及亏了国度。关税增值消费税，一个都不克不及少。感谢。至于税率，汽车是国度工业的意味，时代就确定了政策，关税是手段，25%的关税，只要国内汽车工业成长到必然阶段才可能调整。

四、降低成本和提高畅通效率是成长的重点。若何降低海外拿车成本，提高畅通周转率，降低资金成本，这将是平行进口玩家日后成长的环节。若是跟国企拼不了资金成本，跟大集团拼不了拿车成本，就必需在周转率上下功夫。操纵更好的东西。

同时，互联网东西的介入，可以或许让消息愈加通明，那成本也就会必然降低。

1、连结心态，整合伙本获取更低成本。2、通过互联网平台打破消息通明，整合伙本提高效率。3、出力长尾车型,拥抱消费升级。

二、发卖会方向长尾市场,而不是支流车型市场。支流市场车型越来越难做,是一年来商业商的次要感触感染，跟着宝马、虎等通过点窜排量的商务合作政策呈现，支流车型越来越难有劣势。这时候希望国度出头具名约谈，不如调整售卖车型。把市场调整到该当前去的上去。好比BMW此刻中规35i严峻缺货，所以进口2979cc的欧规X5就是对的。换个角度说，整个国度正在迎来一轮相当较着的“消费升级”，大量看着长大的90后需要买到纷歧样的车，这就是需求，而对他们来说，喜好比价钱主要得多。因而，消费升级带来的长尾市场，才是平行进口的邪道。

只要整合伙本，才能把大量的商业商的劣势最大化，从而获得更好的构和本钱，大师也都晓得，整合伙本的价值远比靠小我关系来的牢靠。也只要整合伙本，海外贸换衣务商的效率才可能大幅度提高。更只要整合伙本,才能添加资金来历，降低资金成本。

因而，我认为此刻大师往哪儿走，就会相对清晰了：

周转快：由于消息欠亨明导致的分销收集效率低下，商业商对国内小B的影响力不足。

我之前接触的大投资机构,特别是一些美元基金会比力多，提到我们的切入点平行进口,他们大城市问到两件事：这是不是一个窗口期项目，以及这个市场到底能做多大。我会花几分钟跟他们申明平行进口是从哪儿来的？要往哪儿去？问题在哪儿？以及此刻该怎样走？听完之后这些次要看标的目的的伴侣大都没有疑问了。所以这篇文章也用这个逻辑来说。

这是个成果，试着把成果分化一下,获得的工具会更清晰一点。我们会发觉,要有益润，必需同时满足所有前提。

售后：质保的素质是出了问题谁买单。中规车主机厂买单，平行车安全公司买单，曾经不具有焦点问题了。

我常常说，做汽车这么大的生意，必然要“跟着党走”，政策的目标、由来、都很主要。国度放行进口两个目标：一、降低中规车售价；二、添加售卖商品数。

价钱相对有劣势：基于市场嗅觉，判断好卖的车和有劣势的产物选择。

三、更多玩家介入会让市场所作加剧，新一轮的洗牌会起头。汽车的高单价让那些把商业额作为次要目标的新开港口非常兴奋，大量口岸进入市场，虽然此刻总量和配套都无法和这些比，但无疑让市场所作加剧。更多大型的汽车经销商集团、国企进入市场，合作必然带来新的洗牌。没有供应链合作力的玩家必定出局。

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中国海关总署22日颁布发表，海关当天插手京津冀海关区域通关一体化，同时广东地域海关区域通关一体化和长江经济带海关区域通关一体化均在这一天启动。

区域通关一体化后，企业可自主选择向运营单元注册地、货色现实进出境地海关或其直属海关集中报关点打点申报、纳税和检验放行手续，实现“多关如一关”。同时，打消报关企业跨关区处置报关办事的，答应报关企业在“一地注册、多地报关”。

（义务编纂：张春欢）

截至下战书4时，京津冀海关共领受一体化申报报关单7557票，海关领受一体化报关单320票。京津冀三地企业无论从空运仍是从天津和海运口岸进出境，都能够选择货色申报、纳税、放行的地址，无需再奔波于属地和口岸之间。

海关的插手，标记着7月1日启动的京津冀海关区域通关一体化正式完成。

长江经济带海关区域通关一体化9月22日起首在长三角地域的上海、南京、杭州、宁波、合肥海关启用。据引见，削减了一天的转关的时间，意味着进料、拆卸、出货能够在一周内完成，交货期缩短，资金周转加速，对于制造企业提拔市场份额有决定性意义。

据海关引见，上述三个区域的海关同时启动区域通关一体化后，其报关单量将占全国海关总报关单量的80％。

9月22日凌晨，广州海关辖区下某商业无限公司在广州海关南沙港口申报出口货色，在黄埔海关老港港口出境并实施属地放行，成为广东首票区域通关一体化出口货色。进口首票为佛山某公司在广州机场申报一票在黄埔新港港口进境货色。截至下战书4时，当天广东地域共申报一体化报关单51409票。

截至当全国战书4时，长三角区域通关一体化共申报报关单101014票。

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