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蓉欧快铁、苏满欧中转班列往返中波

PKP货运集团是波兰第一大、欧盟第二大铁货运公司。“国际联运是波兰铁货运市场增加最快的部门，这一趋向将继续下去。”PKP货运国际事务部担任人沃特维兹（Stanislaw Wojtowicz）指出，波兰刚好位于一个“十字口”上，工具通道是中国提出的“一带一”，南北通道是欧盟提出的波罗的海-亚得里亚海走廊。这两个通道给铁货运带来了史无前例的机缘。

罗兹省省督劳（Zbigniew Rau）向21世纪经济报道记者暗示，中欧班列给罗兹省带来了庞大的成长机缘。“通过铁，中波间的运输只需要十多天，从这里转运到任何欧洲国度的首都仅需三天。如许快速的运输前提让我们吸引到了大量外国间接投资。”

依托蓉欧快铁劣势，Hatrans物流公司决定在罗兹建筑一个占地34公顷的分析物流核心，把从中国运来的货色快速分拨到欧洲其他处所。21世纪经济报道记者在罗兹采访获悉，一个月前，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之无限公司”的中国民营企业在波兰成立合伙公司，担任这一项目标运营。

蓉欧快铁在2013年和2014年别离开行31班、45班，而2015年开行了103班，远远跨越了前两年总和。2015年9月5日，蓉欧快铁完成了首趟返程班列的“秀”。目前，蓉欧快铁去程已实现每天开行一班列，返程实现每周开行三班列，估计本年将开行400班列，此中去程250班列、返程150班列。

从2013年起，中波之间曾经有两条中转铁线：一条从成都到罗兹，波兰运营方为Hatrans物流公司；另一条从姑苏到华沙，波兰运营方为波兰国度货运铁集团（简称PKP货运）。此外，渝新欧、郑州-汉堡班列等中欧班列也颠末波兰。

现实上，但愿操纵中欧班列开展跨境物流营业的可不止这一家波兰企业。罗兹经济特区董事长迈克利克（Marek Michalik）向21世纪经济报道记者透露，PKP货运也在寻找中国合作伙伴，无望在罗兹市添加物流投入。

PKP货运看好国际联运营业

受制于欧俄愈演愈烈的商业战，不只波兰的能源平安遭到，以更高的价钱从俄罗斯进口天然气，波兰还丢掉了本来最主要的食物和农产物(000061,股吧)出口市场。在如许的时辰，中欧班列为波兰带来了对接东市场、回复本国工业的但愿。

自6月8日起，中国铁启用“中欧班列”同一品牌，此后我国开往欧洲的所有班列将全数采用“中欧班列”这一品牌，包罗蓉欧快铁和苏满欧班列。

波兰第三大城市罗兹是最佳的。19世纪，罗兹从农业小镇敏捷成长成为欧洲最次要的现代纺织工业核心，与美国比肩。然而，两次世界大战将罗兹殆尽。战后，罗兹再次成为工业核心，然而，波兰与前苏联在上世纪90年代关系严重，导致多量工场倒闭、几十万人搬家，罗兹陷入萧条。可比来几年，罗兹起头呈现了新的变化。

Hatrans将制造分析物流核心

谈及当前和中国的合作体例，PKP货运总监杜纳舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世纪经济报道记者暗示，次要有三个体例：第一，跟河南省合作，为郑州-汉堡班列供给按期的货运办事；第二，为货色运输公司供给列车，供给几百公里的运输；第三，为同中方合作的中欧物流公司货运办事，相当于第三方办事商。

“我们将充实操纵‘十字口’的地舆劣势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公的交通前提，建筑一个21世纪新型物流核心，集仓库、冷藏室、分拣核心、包装区、重装部于一体。”Hatrans物流办理代表噶尔斯特卡（Jakub Garstka）称，罗兹的交通收集曾经十分发财，不需要建筑任何新的铁线。

然而，21世纪经济报道记者在罗兹铁货运站领会到，俄罗斯对欧盟的食物禁运名单也合用于转运，这意味着没有加工过的食物将无法通过俄罗斯，如生鲜生果。若是这一问题不克不及处理，那么即便波兰苹果被获准进入中国，也无法选择铁运输。(编纂 赵海建)

蓉欧快铁于2013年4月26日开通，从成都青白江出发，颠末达到新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达罗兹，全程1万多公里。与4-7周的海运时间比拟，蓉欧快铁去程仅需10.5天，是所有中欧班列运转时间最短的。

“我们是进入欧盟市场的东大门，也是几乎所有中欧班列的必经之地。从中国来的列车在这里能够同时处置两件工作：通关手续和改换铁轨。因而，PKP货运该当天然而然地成为中国‘一带一’的主要合作伙伴。”沃特维兹说。

截至2016年3月31日，苏满欧班列共开行出口班列140趟，进口返程班列13趟，进出口货色7.1万吨，进出口标箱12362个，货值12亿美元。目前，苏满欧去程每周2至3列，返程班列也曾经实现常态化运营。

苏满欧班列于2012年11月22日开通，从姑苏出发，纵贯华东、华北、东北，经满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终达到华沙，全程运输距离1.12万公里。出口班列最短用时12天，进口班列最短用时14天。这条线路过国度少，关务过境便利，单据要求简单，运输实效性有较强保障。

铁运输遭到地缘影响

蓉欧快铁、苏满欧等中欧班列都需要颠末俄罗斯，马杰罗夫斯基对21世纪经济报道记者说，“俄罗斯不会影响货运线，由于若是这么做的话，不只会影响中波，更会影响俄罗斯。”他说。

借助发财的交通收集，罗兹省斥地了一个占地1339公顷的经济特区，已吸引288家企业入驻，包罗富士通、戴尔、吉列、宝洁、博世西门子、家乐氏、ABB等。现已获得34亿欧元投资，缔造了34000个工作岗亭。不少中国企业组团正在观望，预备进入。运城公司是当前独一入驻的中国企业。

他向21世纪经济报道记者透露，合伙公司方才成立，波方持股51%，中方持股49%，“如许的股份布局是为了享受波兰的政策优惠，现实上，所有决策和投资都由两边配合决定的。”他暗示，新公司正在打点相关手续，接下来将申请获得地盘许可。

本报记者 郑青亭 波兰罗兹报道

目前，PKP货运次要在位于波兰和白俄罗斯边境的马瓦谢维切联运枢纽收货，然后再将货色集散到其他地域。通过收购AWT，PKP货运还把位于波兰和捷克边境的Ostrava-Paskov联运枢纽收入囊中。由此，PKP货运的转运范畴几乎能够笼盖整个欧洲。

然而，他也指出，因为中欧班列处于成长初期，还具有一些问题，如沿线交通根本设备和配套办事支持能力不足、通关便当化有待提拔、供需对接不充实、分析运输成本偏高、国内的一些无序合作时有发生等等。

从中国开往欧盟的陆运输线上，波兰是路过的首个欧友邦，有前提成为“一带一”通往欧洲的“门户”。波兰把中欧班列视为波兰与全球经济深度融合的新契机。

6月14日，国度发改委秘书长兼旧事讲话人李朴民暗示，中欧班列在中国扩大对外合作和推进“一带一”扶植中阐扬着主要感化。全国已有重庆、成都、郑州、武汉、姑苏等16个城市连续开行了去往杜伊斯堡、汉堡，西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前，已铺画班列运转线39条，国内日均行驶1300公里以上。

为了驱逐如许的机缘，PKP货运在2015年9月采办了15个新的多系统火车头。这些火车头能够顺应欧盟分歧国度的电压，从而通顺无阻地从波兰颠末达到荷兰。如许的放置恰是满足不竭增加的中欧铁货运需要而做出的。目前，该公司每周承运18到20个中欧班列。

然而，比这些问题更棘手的是地缘矛盾。波兰总统讲话人马杰罗夫斯基（Marek Magierowski）认可，当前，波兰和俄罗斯的关系是比力严重的，不只是乌克兰问题，也有汗青问题。别的，因为和俄罗斯彼此实施制裁，波俄经济关系也变得复杂起来。“在习访波期间，我们将跟中方会商区域热点问题，这个地域的和平不变是确保‘一带一’成功的先决前提。”

拼箱货比整箱货的费用更大。在凡是环境下，海运货色中整箱货运输的运杂费用一般包罗运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费该当是一样的，其费用的不同只在于运输货色在装运港的拼装以及在目标港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应当很大，可是，因为世界、各地域之间的劳务费用程度千差万别，而出口人对于那些具体的不同又知之甚少，以至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在全体分歧的根本上再加上必然比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运报酬了赚取更高的利润，往往使用“恍惚学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费几多，而只是笼统地按阿谁品种的商品运到哪个目标港按每个运费吨收几多，港杂费则更是姑且随口报出，而且说几多就是几多，承运人底子没有注释的权利，托运人更没有讨价还价的余地，收费几多视具体环境而定。别的，还该当看到，进出口商品商业，每一笔买卖数量和总值越大，买卖成本就越低，反之，数量和总值越小，买卖成本就越高。与整箱货比力，拼箱货的数量和总值一般都比力小，因而，从这一角度去核算，拼箱货的买卖成本必定要比整箱货高。这是由于，成交货样的成本和邮寄费，传真、德律风等通信费用，信用证的通知费、进出口货色的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些营业费用最终分摊到买卖成本中时，买卖量大的单元成本所分摊的份额就小，买卖量小的单元成本所分摊的份额就大，我们对此该当做到胸中无数。

跟着全球出产力程度和国际商业的飞速成长，国际商业运输业近10年以来的成长也是惊人的。20世纪90年代初期，集装箱运输在整个世界范畴内还不是十分遍及，很大一部门国际商业货色都是通过保守的散货形式来运输的。现在，除了矿石、石油等个体特殊进出口商品以外，其它进出口货色的海洋运输，无论途的远近，也不管货色价值的，大大都都是用集装箱来运输的。

在进出口商品商业中，因为受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方本身的运营实力等诸多要素的限制，买方在必然期间内对于某批货色的进口数量是特定的。绝大大都环境下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货色；或者，买方虽然向卖方订购的某批货色是整集装箱的，可是该集装箱内的货色是由两个或两个以上出口商出售的；或者，该集装箱内的货色需在目标港别离交付给分歧的收货人，有时以至是在分歧的目标港交货。在集装箱运输营业中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目标港，满足这“四个一”前提的货色叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目标港这三项之中只需有一项是在两个或两个以上的出口运输货色，就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上仍是在时间和费用上的不同都很大，二者之间毫不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+12、1+23”等等奇异的“不等式”。下面，我们对此加以简要的阐发和论证。

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，破费的时间更长。其一，整箱货正好合适出口和进口国度的海关检验、封关、放行的最小单元，一批货色，只需出口人和进口人提交的单据合理而且完好无损，出口海关和进口海关办好相关手续和征收相关税费当前，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快速。只需集装箱里的货色有一票货色的单证出了忽略，出口海关就不会对该货色放行。由于出口海关必需对出关的集装箱做好关封当前才答应载货集装箱出境。因而，统一个集装箱里，任何一家货色欠亨关，势必影响其它货色的及时出口和运输。其二，拼箱货色远不如整箱货色的货源普遍和矫捷性，它需要运输公司额外招徕并合理搭配一些装运港、目标港、交货期、货色的品种、体积、分量等各方面的前提都很适宜配进统一个集装箱的出口货色。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比力长。若是货主托运的运输公司运营能力不强，那么，货色运输的时间还会迟延得更长。其三，在一般环境下，整箱货色能够间接在内地港口装运，而拼箱货色由于内地货源相对较少，沿海货源相对较多的要素，只适合在发财的沿海港口交货。这无疑又会给出口人添加很多额外的麻烦。按照我国的相关，出口货色必需通过出产地点地和出口报关地点地的商检局查验。若是货色在出产地点地的省（自治区、直辖市）所辖范畴内的当地报关出口，则一批货色只需打点一次商检就能够了。不然，如系异地报关，一批查验的出口商品，必需颠末两处查验，海关才会予以放行。

(1)审核信用证中的装运条目

(7)装船工作

1、阐述在CIF或CFR前提下出口货色海上运输的操作流程。

在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行的货色装货单和收货单，颠末拾掇后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代办署理应有人在现场监装，随时控制装船进度并处置姑且发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副配合签订收货单，交与托运人。理货员如发觉某批货出缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签订，以确定船货两边的义务。因为银行不受理不洁净提单，因而作为托运人，应尽量争取船方不在收货单上批注以取得洁净提单。

(3)托运订舱

(4)安全

当船舶到港装货打算确定后，按照港区进货通知并在的刻日内，由托运人办好货色集运手续，将出口货色及时运至港区指定地址集中，期待装船，托运人应留意做到货色批次清，件数清，标记清。要出格留意与港区，船公司以及相关的运输公司或铁等单元连结亲近联系，按时完成进货，防止因为货色未及时抵达指定地而影响装船进度。

编制出口托运单，即可向货运代办署理打点委托订舱手续。货运代办署理按照货主的具体要求按航路分类拾掇后，及时向船公司或其代办署理订舱，货主亦可间接向船公司或其代办署理订舱。当船公司或其代办署理签发了装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同曾经缔结。

将合同或信用证的结汇单证备齐后，在合同或信用证的议付无效刻日内，向银行交单，打点结汇手续。

(8)制单结汇

装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代办署理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。

答：海运出口运输工作，在以CIF或CFR前提成交，由卖方放置运输时，其工作法式如下：

货色订妥舱位后，卖方应当即为货色打点运输险的投保手续，安全金额凡是是以的CIF价加成投保，加成数按照买卖两边商定，如未商定，则一般加10%投保(详见第五章国际物流安全及商品查验、检疫)。

(5)集中港区

五、阐述题

货色集中港区后，托运人或其委托代办署理人把填制好的出口货色报关单连同装货单、、装箱清单、商检证明、外销合同、外汇核销单等相关单证向海关申报出口，经海关检验及格放行后方可装船。

(6)报关工作

为使出运工作成功进行，在收到信用证后，必需审核证中相关的装运条目，如装运期，结汇期，装运港，目标港，能否能转运或分批装运以及能否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的信用证要求供给各类证明，如船籍证明，航路证明书等，对这些条目和，应按照国际老例、要求能否合理和能否能办到等来考虑接管或提出点窜要求。

就是按照出口成交合同及信用证中相关货色的品种，规格，数量，包装等的条目，按时、按质、按量地预备好应交付的出口货色，并做好申请报验和领证工作。在我国，凡列入商检机构的“品种表”中的商品以及按照信用证，商业合同由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口查验申请书”申请商检(详见第五章国际物流安全及商品查验、检疫)。做好出运前的预备工作，货证都已齐备，即可打点托运工作。

(2)备货报验

公司“客户至上，办事全面”的运营，具有一批不变的、高本质持久处置国际货运代办署理营业的团队，正向规模化、专业化、全球化标的目的快速成长，企业的愿景是成为一流的国际物流品牌。

公司衔接海运、空运进出口货色的国际运输代办署理营业，航路遍及美加、欧地、东南亚、西非、澳新、中东、印巴、中南美等世界各地，为客户代办署理报关、报检、拖车、熏蒸、海运安全、产地证、协助审核信用证等一站式全方位办事，并供给门到门的陆运拖车营业。

青岛尚信物流无限公司是经国度交通部核准成立的无船承运人（NVOCC），编号为MOC-NV03893。公司颠末十余年的专业运作，已成为行业领先的国际物流专业品牌。

搜刮环节词：运输代办署理

公司是NYK、阿联酋（ESL）的全航路订舱代办署理，与COSCO、大阪三井、MSC,CMA等浩繁船公司和航空公司连结着优良的营业合作关系，并搭建了海外代办署理收集。

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最佳谜底：（ 1个回覆 - 提问时间：2013年4月17日 ）

一、企业名称 运输无限公司

三、所需材料 ? 法人、合股人身份证原件 ? 法人、合股人户口簿复印...

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运输公司即实物分派，包罗企业、发卖商本身的运输、仓储、包装和搬运等勾当的公司。运输运输起首作为第三利润源而惹起注重的，所谓第三利润源，是针对企业...详情

二、企业类型 ? 小我独资企业 ? 个别工商户 ? 合股企业 ? 无限义务...

Rodgers还暗示，“这是成立计谋石油储蓄的需要。从素质上说，真正的担心在于，若是呈现短期冲击而没有沙特的备用产能赐与填补，将会若何？这是一个大问题。人们正当真对待供应平安问题。”

其它油轮运营公司也暗示，包罗印度和印尼在内的亚洲其它处所对石油的需求也很遍及，这也将提振油轮的获利。

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Saroglou弥补道，本年第一季油轮的运输原油需求高于“汗青平均程度”。他弥补说，“本年需求呈现上升趋向。”

TsaKOs Energy Navigation营运长George Saroglou指出，“油价下跌有助于油轮运输的需求，刺激油轮营业获利大幅提拔。别的，石油输出国组织(OPEC)的超额出产也有所协助。有更多油轮需求出现，储存廉价石油的需求也水涨船高。”

据外媒周一(6月6日)征引数位船东暗示，中国储蓄石油的行为进一步提振了油轮航运市场，该市场目前已因低油价激发全球逢低吸纳而表示不俗。

校对：卢瑟

按照外媒查询拜访显示，趁油价低廉之际，2016年中国料将在计谋原油采购中额外采办7000-9000万桶石油。

此前，运输200万桶原油的超等油轮的运费已于2015年12月底升至每日逾11万美元的记载高位，比来几周也是一间接近每日6万美元，因市场对船货需求兴旺并且可用船只供应严重。

油汽船主Euronav施行长PaDDy RodGErs在雅典举行的本钱链接(CApital Link)航运会议上称，“中国仍代表着优良的价值，且该国应可供给大量额外需求。”

中国是全球第二大原油进口国，进口量达到3258万吨(约为每天800万桶)，直逼位居第一的美国。

成立时间： 1970年

学校性质： 公立

课程设置：

地点国度：

国 别

中文名 马努卡理工学院

学校类型： 学院

马努卡（曼努考）理工学院设备优秀、先辈，是中国驻新大教育办公室调查和验证过的。其授予的所有学位、文凭也是受中国教育部承认的。学校供给一系列范畴广漠的课程并很是重视对留学生办理、指点和办事。针对中国留学生，马努卡理工学院的留学生核心特地有经验丰硕的会讲中文的工作人员照顾他们的糊口和进修、并向学生供给最无效和最贴切的专业选择以及从英文进修过渡到专业进修时转课指点。

外文名 Manukau Institute of Technology

地舆 市的南区

留学360金牌留学专家引见，马努卡（曼努考）理工学院是一所国立高档学府。学校位于距市核心仅15公里的南部，其地舆既分析了城市糊口中最好的一些特质和七通八达的交通便当，又紧邻奥可兰市东区和南区的几个居民区。从而为学院供给了充沛的高质量寄宿家庭来历。

会计学、 贸易办理、 使用传媒、 计较机与消息手艺、 工程学专业、 建筑学、 园艺、景观设想与栽培、 市场营销与办理、 旅游与酒店办理、 护理与健康、 视觉艺术、 海运、空运及物流专业、 社会办事专业、 教育学、 英语及预科课程、 表演艺术专业、

马努卡理工学院（Manukau Institute of Technology ）是最大的理工学院之一，坐落在市的南区。目前学校共有5000多名全日制学生，15000多名非全日制学生。除了本地学生外，还有良多留学生，他们别离来改过加坡、俄罗斯、日本、韩国、中国和欧洲一些国度。学校有很高的讲授质量，特别重视现实经验与学问的使用能力。

学生人数： 20000

跟着泰安办事区西区中水轮回系统投入利用，泰安办事区制造沿线第一家污水零排放的山东高速公办事区样板已现雏形。目前，东区废水处置后由贮水池储存，用水车抽取灌溉绿化带的体例连结废水不过排的形态，按照打算，东区也将采用中水轮回系统，把废水处置到完全可操纵、无害的尺度，实现充实操纵的目标。此外，办事区还规画将处置后的废水普遍用于高速公沿线绿化带的灌溉工作。

【山东手机报订阅：挪动/联通/电信用户别离发送短信SD到10658000/8/106597009】

作为高速公上不成或缺的“供给站”，泰安办事区废水的次要来历是公厕用水和餐厅运营用水。持久以来，工具区废水通过处置设备处置达标后经管道排放到办事区外的河流，废水二次操纵率低。基于的企业义务感，处理节约用水、缓解用水严重问题，山东高速办事区在年月对泰安办事区中水轮回系统开展论证、设想，并于昔时月扶植完成西区污水处置中水系统。

记者从高速办事区获悉，在环保、节能减排方面，公司不断在竭尽全力地践行企业义务。年，公司将制造新能源办事区纳入主要工作日程。目前，京台办事区、青银天桥办事区已扶植完成光伏发电和光伏发烧项目，实现并网发电。试点成功后，在办事区全线运营，制造办事区绿色品牌，进军绿色能源财产范畴。此外，山东高速公司与国网电力公司合作开展快冲站项目，扶植试点工作已在京台办事、平原办事区、禹城办事区进行，试点成功后将在对办事区全面实施。【更多旧事，请下载山东24小时旧事客户端或订阅山东手机报】

泰安办事区西区中水轮回系统

中水轮回系统在扶植之初也碰到不少坚苦。污水处置设备距离公厕较远，对压力节制系统要求较高，一旦设备系统电力呈现问题或压力泵毛病，将无法给公厕一般供水。对每日客流量较大的办事区来说，无疑是一大挑战。为此，办事区设想了一套变频节制系统，并预备较为完美的备用电力和压力系统和一套补水系统。

“我们办事区是泰安的门户，周边地域旅游开辟项目也逐步增加，对目标提出更高要求。环保扶植才是搞好处所办事的焦点。”近日，记者在京台泰安办事区西区领会到，中水轮回工程在该区投用以来，日均可收受接管操纵废水100吨，实现轮回收受接管操纵的污水零排放，为高速公办事区扶植供给了一个可资自创的样板。

记者在泰安办事区西区看到，新扩建投用的每天处置污水吨及中水收受接管操纵项目正悄悄运转，泵房内低落的机械声根基不合错误形成影响。糊口污水通过污水处置系统处置后自流进入回用水池内，供冲厕及绿化灌溉利用。目前中水的操纵占办事区总用水量的％摆布，每天可节流船脚约元。

公共网月日讯 （记者 ） “我们办事区是泰安的门户，周边地域旅游开辟项目也逐步增加，对目标提出更高要求。环保扶植才是搞好处所办事的焦点。”近日，记者在京台泰安办事区西区领会到，中水轮回工程在该区投用以来，日均可收受接管操纵废水吨，实现轮回收受接管操纵的污水零排放，为高速公办事区扶植供给了一个可资自创的样板。