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声音
陈洪先称，客岁底，珠海与巴基斯坦瓜达尔市环绕瓜达尔港扶植签订4项合作和谈，此中珠海港与中海港控签订65亿元合作大单，投建贵广—南亚（瓜达尔港）国际物流大通道。瓜达尔港距世界次要运油航道霍尔木兹海峡仅400公里，毗连中东石油产区和南亚生齿稠密地域，为印度洋上的咽喉要地。
珠海港为何而来？
广东省交通厅副厅长华：
广州珠海联手到底做什么？
25日晚上7时多，广州港集团无限公司（以下简称“广州港集团”）正式牵手珠海港控股集团无限公司（以下简称“珠海港集团”），两边在广州签定计谋合作和谈，在规划扶植、营业交换、本钱合作和扶植海上计谋支点组合口岸群等方面展开多条理、全方位的合作。
而珠三角周边包罗、深圳、广州、珠海、汕头、湛江等大港扶植过多，产能过剩，同质化合作激烈，以至恶性合作，拉低了全体口岸商业程度。
在欧辉生看来，珠海港成长敏捷，可是跟广州港比拟，仍然是“小兄弟”。“广州港是国度口岸成长的老迈哥，在成长体量、质量方面均是进修的楷模。虽然汗青长久，但照旧活力十足，是华南地域口岸的龙头。珠海港是‘后生小辈’，这几年成长较快，但总量上比拟广州港较小。”欧辉生说，这两个口岸，快速成长，合作越来越激烈，双港距离很近，各有好坏，珠海港在航运、水深前提上不错，但成长起步晚，分析配套办事、物流经济会员福利与广州港有必然差距。
广州港珠海港“牵手”若何开展深度合作？
两大口岸抱团成长正逢当时
据欧辉生引见，珠海港集团是2008年在原珠海市口岸企业集团根本上组建的大型国有独资企业，颠末7年的努力拼搏，珠海港年吞吐能力从3500万吨提拔至1.5亿吨，年吞吐量从3712万吨增至1亿吨以上，集装箱吞吐量增加至100多万标箱。珠海港集团也一跃成为珠西地域最大的港航企业，并被评为珠江航运十大明星企业。
25日，在广东省交通厅副厅长华、珠海港集团董事长欧辉生、广州港集团董事长陈洪先等人的下，珠海港集团副总司理张少杰与广州港集团副总司理蔡锦龙代表两边签定合作和谈。
两边将扶植海上计谋支点组合口岸群，两边积极与已纳入国度“一带一”规划主要节点的其他口岸进行敌对协商，积极切磋配合扶植海上计谋支点组合口岸群的可行性，凸起各港特色功能，实现错位成长、劣势互补，配合提拔办事品牌，参与“一带一”扶植。
在广东提出制造“21世纪海上丝绸之的计谋枢纽、经贸合作核心和主要引擎”的方针下，叠加自贸区和口岸等多重劣势的广州、深圳和珠海，各自的功能和标的目的也正在逐渐清晰。广州提出建立海港、空港、铁港、公港、消息港“五港合一”款式；珠海则将随贵广—南亚国际物流大通道推进而成为面向大西南地域的焦点枢纽港。珠三角口岸群同质化合作激烈，若何指导各口岸差同化成长，明白合理分工，显得非分特别主要。
在陈洪先看来，合作共赢曾经成为口岸企业的主旋律，在国度实施21世纪海上丝绸之计谋的大布景下，广州港集团与珠海港集团开展深条理的合作，是当前经济下行、市场激烈合作的形势下一个值得欣喜的大事。通过两边合作构成合力，将进一步拓宽两边的经济腹地，大幅提拔两边的集聚和辐射力，为客户供给更多、更便利的物流径，无效降低物流成本，推进地域经济成长。
陈万灵认为，跟着珠三角口岸区从双龙头转为三核心，珠海港无望充任广州港和深圳港的弥补，对接珠江西岸甚至粤西地域。以前广州港次要对接内地，湖南、广西、江西均是其辐射范畴；深圳港次要对接，衔接对外商业功能；而珠海港作为广州港、深圳港的弥补，无望成为珠江西岸对接海外的主要节点。
在本钱合作方面，两边成立本钱合作协调机制，以市场为导向、本钱为纽带成立多条理的合伙合作关系；两边配合加强与西江流域沿岸船埠的合作，合理设置装备摆设口岸航运资本，鼎力开辟西江流域物流资本，勤奋降低物流成本，配合鞭策西江水运事业和西江流域经济社会的成长；两边拟在广州南沙自贸片区合伙成立融资租赁公司，充实操纵自贸区优惠政策，阐扬口岸企业产融连系的劣势，拓宽融资渠道，降低融资成本，无效毗连上下流港航及物流企业。
中山大学港澳珠三角研究核心传授郑天祥对此阐发，广州港是中国最主要的对外商业港口之一，是全国沿海次要口岸和集装箱干线港。次要运营集装箱与干散货运输的分析营业，客岁共计完成货色吞吐量5亿多吨，相当于与深圳的总和。珠海港逐渐成长为吞吐量超一亿吨的大港，两者深度合作将构成口岸集群，较于上海港集装箱吞吐量3000万标箱，粤港澳口岸群集装箱吞吐量将跨越6000万标箱，在全世界各口岸群中运输总量位于第一，将成为世界最大口岸群。
广东外语外贸大学国际经贸研究核心主任陈万灵引见，省已通过了关于《中国（广东）商业试验区条例（试行草案）》（以下简称“《条例》草案”），正式提交省审议通过。按照《条例》草案，广东支撑成长国际航运与物流业，以广州港、深圳港、珠海港为核心，建立海港、空港、无水港的联动机制，成长口岸、海运物流和临港财产，扶植“一带一”主要物流枢纽，加深沿线区域经贸合作，摸索构成具有国际合作力的航运成长轨制和协同运作模式。广东省首度将珠海港放在等同广州港、深圳港的“核心”，珠海港的脚色获得本色性提拔。
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华接管南方日报记者采访时称，2015年广东的口岸事业又上了新的台阶，新增东莞和珠海两个亿吨大港，也跑赢了航运低迷的大势。全省口岸总吞吐量17.1亿吨，增速3.3%，集装箱增速4.9%。而下降了两位数，新加坡下降跨越6%，广东取得了不错的业绩。可是整个世界经济款式低迷，中国经济增速放缓，广东省财产转移的变化，给港航事业带来史无前例的挑战。
华说，面临集装箱和油运市场的“严冬”，广州和珠海两大口岸抱团取暖，正逢当时。这有益于两个企业集团劣势互补，强强结合，合作共赢；有益于珠三角口岸群资本设置装备摆设和一体化成长；有益于鞭策广州国际航运核心的扶植；有益于提高整个珠三角区域的合作力，鞭策粤港澳大湾区的物流枢纽扶植，鞭策粤港澳大湾区成为中国“一带一”扶植的焦点支点。
在口岸方面，相较于珠海接近西部的地舆，广州港位于核心，位于东部、西部成长轴线的交合点，鞭策工具两线的商业、货色运输，及工具部之间的交通枢纽。在成长定位方面，位于珠江口西岸的珠海港定位为区域焦点枢纽港，以西南地域为经济腹地，对外重点应向西，毗连南亚地域，将为大西南地域搭建一体化出海通道，供给国际化口岸办事。而广州港分析性更强，以京广线的湖南及其以北省市作为经济腹地，对外重点向东南亚地域、向东至日本、美国、等国度。
在规划扶植方面，两边成立规划扶植协调机制，按期做好规划对接；珠海港将积极参与并支撑由广州港主导的广州国际航运核心扶植，同时广州港将积极参与并支撑珠海港主导的“贵广—南亚物流大通道”项目标规划与扶植；两边配合拓展与21世纪海上丝绸之沿线口岸合作，当令共建劣势项目。
陈洪先向南方日报记者引见，广州港新建港区和珠海港同处西江沿岸，同是“一带一”国度计谋的桥头堡，不只具有配合的口岸腹地，同时在成长计谋上具有很强的互补性。两边开展多方位合作，将进一步加强珠三角口岸在全国沿海口岸的合作力，既是落实“一带一”国度计谋的摆设，也是鞭策广州国际航运核心扶植想谋摆设的主要一步。
在营业方面，两边成立营业交换协调机制，针对营业合作重点项目配合开展市场营销、配合成立出产功课对标办理系统；两边同意充实阐扬各自由项目资本、扶植天分的劣势，在口岸扶植和码甲等方面开展合作。
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郑天祥认为，此次广州港和珠海港的深度合作，该当指导两边差同化成长和合理分工。两边错位成长，就是经停业务不要大而全的统揽统包，按照货源的分歧进出口区域选择快速航路获取最佳效益。在地舆区位方面，广州港具有河海双港的区位劣势，将内河航运和海外运输相连系。而珠海港更接近海，成长海运成为本身最大计谋劣势。在城市腹处所面，广州作为省会城市，城市道积更大，生齿更多，具有更高条理的交通枢纽与五港合一的复合型口岸扶植，珠海交通收集成长程度低于广州，整个口岸扶植程度有进一步成长空间。
2015年，珠海港集团加速制造现代化两亿吨大港，完成口岸货色吞吐量7076万吨，同比增加6.43%，集装箱吞吐量121万标箱，同比增加10.60%，各项主停业务实现逾越式成长。截至2015年12月底，集团净资产62亿元、总资产205亿元。
陈洪先引见，此次两边在船埠营业、西江航路、大散货色流配送以及融资租赁等方面开展多方位合作，进一步加强珠三角口岸在全国沿海口岸的合作力。下一步，广州港集团将继续加强与国表里口岸、航运和金融企业的交换合作，进一步加强口岸的集聚和辐射感化，为鞭策区域经济成长作出勤奋和贡献。
欧辉生称，之后两者的高层互动屡次，两边告竣了深度合作的意向。可是两边最终可以或许成功牵手，还有赖于广州市次要带领和珠海市次要带领的鼎力支撑和鞭策。
在广州提出制造国际航运核心的主要节点，广州港与珠海港牵手，两边鄙人一步如何的棋？此次强强合作，对于口岸群一体化扶植又将擦出如何的火花？ ●南方日报记者 成希 练习生 万婷婷
扶植海上计谋支点，组合口岸群，两边拟在南沙自贸片区合伙成立融资租赁公司“最初的落脚点是合作共赢，珠海港竭尽全力鞭策航运物流，出力西江计谋，这两年是‘一带一’计谋，在海上在陆地上不竭向北延长。跟一些口岸、处所合作扶植口岸，广州港也不断努力于无水港扶植。在物流节点上能够配合操纵，无须反复投资，阐扬双港的劣势，遵照市场经济纪律。”欧辉生暗示，过去两边有着优良的合作根本，此次合作和谈明白珠海港积极参与并支撑由广州港集团主导的广州国际航运核心扶植，广州港积极参与并支撑“贵广—南亚物流大通道”项目标规划与扶植等，表白两边对将来的成长充满等候。两边将加速推进合作项目标细化和落地，争取早日取得成效。
两边可错位成长，通过彼此参股，组团向外成长
南方日报记者获悉，此次广州港和珠海港深度合作，并不是“心血来潮”，而是谋划已久。早在两年前，陈洪先即率领集团班子调查珠海港，并就两港间加强合作等事宜与珠海港集团进行了交换，细致领会各个船埠的出产营运环境。而欧辉生也向广州的宾客细致引见了珠海港集团的成长过程、口岸运转现状和企业运营环境。两边高层分歧告竣共识——作为广东省内两大主要港区，广州港与珠海港应进一步加强交换、互相进修，并在营业拓展等方面加强协作、配合成长。
华暗示，这对于区域口岸合作有示范意义，他等候两港集团在两地市委、市的带领下，热诚合作，早出成效，秉承“五大成长”，深化合作，助推广州转型升级。
郑天祥引见，广州、深圳和珠海应协同建立大珠三角口岸群，朝组合港的标的目的成长，避免扯破，而最无效的体例是通过彼此参股，组团向外成长，共拓“海丝”沿线口岸空间，构成一个分析办事枢纽，进行全财产链输出与合作。打破行政区划，重点是实现经济互联互通。而最无效的体例是鼎力成长轨道交通。珠三角区域本身的度、市场程度及经济成长程度均高于内陆的口岸及城市，外加国度政策的支撑，打消行政壁垒将成为将来成长趋向。
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