广东酷记海运拼箱公司

广州国际海运公司-东莞海运、佛山海运、深圳海运、中山海运、珠海海运、惠州海运、江门海运、广西海海运、江西海运

Feb 24

一场意式寻尝之旅2016天津品鉴会

典范歌曲中近海运今日成立 中外运升逾6%中海成长涨3%羽绒服弄脏了该怎样洗呢?本来那么多年都洗错了!充电桩概念再迎政策盈利第一套汉字激光照排系统——“华光”激光照排系统汽车界的太子妃!环保部确定本年工作方针:空气优秀率要达75%大学生模特休学“北漂” 签约经纪公司月入上万元女演员假戏

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这是一场用味蕾与心里交换的品鉴会,贝拉米兰以爱之名,分享来自意大利的甜美温情体验。跟着现代都会糊口节拍日益加速,人们起头神驰对往日保守的回归。于是,贝拉米兰将保守美食融入时髦元素,试图用美食留住回忆、留住天然,调慢都会糊口的节拍,安抚忙碌都会人群的疲倦。

以天然、健康、新颖、档次为制造的根基准绳,采用纯天然乳脂奶油、进口阿玛蕾娜野樱桃与意大利illy咖啡豆为原料,杜绝人造奶油与人工合成香精色素的添加。在口感细腻的同时,不添加任何防腐剂。以“前店后工场”的意大利保守工艺制造每一道甜品,目标是将甘旨新颖直送到客人的口中。真做被 清点演戏的女明星“顿时变美”你需要留意什么?欧系3奢华车企-齐推电动SUV 将悉数入华科技改变糊口,富迪科技开辟声学手艺新范畴金融渗入率逐年提拔 汽车金融市场所作加剧中华莲文化公益颁勾当在锡举办通信:中国五矿在安第斯高原制造世界级铜矿“唱响中国 — 2016首届大型音

(文/义务编纂:lwk)

将“颜控”进行到底 C4世嘉演绎欧式新均衡主义假公司专办高额信用卡 千人金额高达万万我区P数据是若何出炉的刘亦菲美如桃花 唯美古装图温婉可儿红袖添香伊能静的老公秦昊郭德纲的儿子郭麒麟-搜狐滚动上汽通用加快锻造将来焦点合作力(公司)东湖高新子公司中标58亿高速项目四位导师互唱对方

当轻奢的甜美相逢疲倦的下战书,一场欣喜的碰撞已然起头。近日,贝拉米兰品鉴会在海信广场举行。勾当当天,浩繁资深甜品快乐喜爱者与记者纷纷参加,配合来自意大利的轻奢甜品的传奇魅力。

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Feb 23

话题:钢铁原材料市场稳中有涨 海运市场上涨

钢联资讯报道,2月16日钢铁原材料现货市场稳中有涨,进口矿市场口岸现货价钱小涨;国产矿市场价钱小幅上涨;钢坯市场价钱部门上涨;焦炭现货市场全体盘整;海运市场上涨。具体看来,16日进口矿现货价钱小涨,市场成交活跃。远期现货方面,因为年

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Feb 23

海运价格_整柜拼箱代理_广州到日本光阳海运价格出口

担任声明:所展现的消息由供货商供给,内容的实在性、精确性和性由发布会员担任。企汇网不承担任何义务。

不断以来酷记海运货代公司都努力于与员工配合成长和成长、制造人企双赢。在鞭策经济成长、提拔行业程度的同时、勤奋缔造更多的社会效益、为国民经济的持续成长、协调社会的建立做出积极贡献、勤奋制造属于广东的海运品牌。

广州海豪国际货运代办署理无限公司是国度经贸部核准成立的一级国际货运代办署理公司,在国度工商部分按流程正轨注册的一家国际海运代办署理公司,为国度一般纳税人,是一家以处置进出口货色运输营业营业,海运价钱,多年不竭强大和成长,广州到威灵顿海运价钱出口,曾经和浩繁出名海运船运公司及各大国际航空公司成立了持久合作关系、凭仗遍及全球的货运代办署理收集,办事延长到世界一百多个国度和地域,办事航路广泛全球200多个次要口岸和国际机场,能够随时随地满足各类客户的营业需求,为客户供给完美殷勤高质量全方面的国际海运和国际空运办事!

广州海豪国际衔接:涵盖全球各个国度和地域,承揽海运进出口整箱、拼箱、散货台架式集装箱

酷记海运货代公司公司自成立以来以稳健平安的运营,博得浩繁客户的信赖并成立了优良的合作关系。

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整柜拼箱代办署理(图)广州到雅浦海运价钱出口海运价钱由广州海豪国际货运代办署理无限公司供给。广州海豪国际货运代办署理无限公司(.china.cn/)位于广州市越秀区水荫二号恒鑫大厦西座501室。在市场经济的海潮中拼博和成长,目前整柜拼箱代办署理在国际货运中具有较高的出名度,享有优良的声誉。整柜拼箱代办署理取得全网商盟认证,标记着我们的办事和办理程度达到了一个新的高度。整柜拼箱代办署理全体员工愿与有识之士配合成长,共创夸姣将来。

这种集装箱是没有箱顶板和侧壁板,也没有门,以至连端壁也去掉而只要厚度比一般干货柜厚很多的箱底板和毗连在箱底板上的骨架。这种集装箱能够畴前后、摆布及上方进行装卸功课,适合装载长大件和重货件,如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种集装箱没有水密性,怕水怕湿的货色不克不及装运,若用帆布覆盖货色则能部门防水。

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Feb 22

业内资深人士8问中国海运:物流成本为何居高不下

我曾见过上百台国产船吊标明30吨,不知有没有真正测试过35吨负载(试验负荷要加5吨),但现实使用中,吊20吨货色都费劲,1年后根基都降为12吨。然而没看到哪家吊机出产厂家承担民事义务。也不晓得中国船级社怎样给发的及格证书。我看到船吊在美国趴窝,花巨额资金请美国浮吊的。回到国内再把船吊全数割掉换国外品牌,丧失可不是一般的庞大。

爱之深,责之切。激烈的言语之下,是“薛船主”们对中国航运的一腔热情。有则改之,无则加勉,或能为中国航运将来的成长带来更好的。

1.航运业该不应救?

而业内人士思虑得更多的是,经济回暖的过程中,中国海运业可否随势而起?特别是在国际航企合纵连横、联盟款式成为潮水的今天,中国航运若何才能冲破妨碍,真正取得与中国运量相符的地位?

日本人能做到啊!装一船钢材,你就是挑不出一点问题,想打批注都找不到托言。

3.物流成本为何居高不下?

在国内占领主要的中外运在国际上排名靠后,什么缘由导致中国企业外战外行,内战内行?

4.船运办事合作力若何提拔?

2.中国为何难以有一流物流商?

听说中国物流成本占P的18%~20%,远跨越欧美日8%~10%的程度,为什么中国企业花了这么多钱,获得的是如斯恶劣的办事?

比来听说有个口岸城市出台了一个政策,要求船东添加软件、硬件配备以满足安保方面的要求。文件我没见着,但传闻保安系统要重做,要指定的公司做,还要设置装备摆设些硬件,进入交通部的一个雷同船讯网的平台,做个系统听说要价4万元。这些你都懂的!

这个概念比力难理解。就像提单一样,到中国人手上做得就变了样,洁净提单,倒签,甚至预借,岂不知到欧洲100票洁净提单会有100个索赔。有人会说,差不多就行了,谁能做到货色装上船完满无缺?

我认为是法令使然。

已经装过良多次日本三菱在国内采购的船用设备,要求很是苛刻。日本老头说,我们要将最好的货交给客户。上海尘埃多,装好货后,老拎着水桶,爬上趴下把他的货擦得干清洁净,我除了佩服仍是佩服。

我认为,仍是要对涉外运输完全,出格是对内,从而把企业的物流成本降到美国程度,也即在此刻的根本上,将物流成本减半!

为什么会如许?由于优良办事没有溢价,劣质办事不需要承担义务,完满是劣币良币。2008年之后,由船东市场改变为货主市场,设备制造商发觉物流也能发家。部门在国外注册的皮包公司以国外大公司表面拿到项目,再以尽可能低的价钱转包出去,一旦有工作,都是大事化小,小事化了,碰到大到化不了的变乱,也是空费时日的讼事,到时脚底抺油,具有四五年的公司本来就不多。试想,物流总承包商是以利润最大化为旨的皮包公司,谁会去关怀办事质量呢?所以经常看到不胜入目标包装,和满舱满载却无利可图的运价。有了这些劣币,当然没有正轨物流商什么工作。

物流不上一个档次,也制造不出高程度的产物,中国企业只能替国外企业打工。

其实中国外轮理货公司在各地舆货公司中只占13%的股份,本地港务局占87%的股份,记得1990年代,理货公司还强调一点办事,为船东办事;此刻,办事没有了,有的只要收费的。

就像上海陌头的饭馆,每年有30%关门,30%开张,并没有人来救餐饮业,海运业亦然,该倒的就该让它倒,以至我还盼愿着它倒,它倒下,我能够赚取合理的利润,免得欠好的公司在市场上赔钱抢份额乱搞一气。我关怀几家海运上市公司的报表,明摆着好几家早就资不抵债了,中国近海我吃不准,但有部门上市公司必然是的。

我认为,钱没花在该花的处所,制造商得只能因陋就简,不然就得赔钱。各个环节储蓄积累起来,可不是一笔小数目,而船东、车主又没赚着钱。

对内听起来笼统,打个例如就抽象了:哪天小我成立的理货公司能够四处理货、小我买条拖轮能够四处办事,小我组织装卸工人今天到上海装货,明天到天津装货。这就是对内。

二十几年前跑船时,我看着驾驶台清一色的国外品牌,二十几年后照旧。

“薛船主”八问中国海运

全国没有哪个口岸比黄浦江复杂,但几乎所有的口岸拖轮费都比上海港贵,有的贵良多倍,好比宁波、日照、京唐及曹妃甸。一条一万吨的船,每次拖轮费都超1万美元,相当于一吨货6元人民币的成本。

文章环节词:物流成本

船运转业履历了好几年的低迷期,部门企业一度陷入窘境。那么国度该不应出手救助这些企业?

中国的海运从行业面到政策面都有很多急需改良的处所。中国跻身航运业强国仍任重道远,且有一系列问题需要厘清。

(本文作者系航运业资深人士,有近20年从业经验。本文系作者小我概念,并不代表本报立场。)

全球金融风暴之后,海运业跌入低谷。而在这一过程中,中国海运企业蒙受到的冲击特别严峻,各类矛盾也凸显了出来。

与中国产物沦为“低质低价”的代名词一样,中国的物流办事也是“低质低价”。我小我在工作中发觉一个纪律,日本与的一流公司物流要求最高,货色的包装几乎不吝价格。我作为船东都认为包装到华侈的程度。当然,运价也是到位的。

编者按

对企业来说,另一项费用来自救助拖轮,表面上是企业之间协商的成果,但现实并非如斯。从小我履历来看:一条4000马力拖轮干了几个小时,船东付了300多万,若不是船上有我的13万美元的油,要我分摊2万多美元,可能我不会过于关心这一块。拖轮干几小时,船东的小半条船送给他了,货主的小半船货也送给他了,我的油也送了小半给他。

强制理货成立于上世纪五六十年代,时移世易,到今天照旧采用曾经不合适现实。好比袋装货,每吨理货费3.45元,加上加班费根基要5元/吨,过去一吨货有20小袋,今天根基都是吨袋,费率却照旧不变,过去点20包收5元,此刻点一包收费5元钱。

次一等的是一些欧美大型物流承包商的,货色外面也有包装,包装也不错,大多装舱内。最次的就是发货方和收货方都是中国企业的货色,能裸装,毫不给加个包装,只需廉价,随便叠随便放,运坏了,敲敲打打还能用。时常听到大石油国企某个油井环节设备运坏了,几多个月不克不及开工,丧失几万万元。也传闻四川一家大石油设备制造商价值数亿的设备被运得报废。

雷同的举不堪举,好比多年前,某海事处发个文件,说除液压舱盖外的舱盖上不答应装笨重货,几十年前交通部的5吨以上算笨重货。我曾吊下已装上船的50多吨的重件,丧失30万元。数年后与内部人士聊起,他问,你见过这文件?我说见过,传真给所有相关单元的;他说,这个章你确认是这个处的?我当即蒙了。

装卸费怎样收,全凭船埠老总一句话,某口岸对罐子加倍收装货费,只需带轮子的、带履带的都算车辆,后来又小艇也算车辆,这合理吗?

口岸装卸费,口岸利用费高贵非常,上市口岸遍及亏本不菲,性质与“银行暴利”一样,那不是亏本,那是纳税!一个口岸吞吐量2亿吨,亏本6亿,相当于3元钱/吨。

液压件不外关,以至达不到日本30年前的程度,这是业内共识,为什么没人做研发呢?

只要普遍接管全班轮条目,制造业才会上一个档次。

做班轮条目就便于厘清各方面的义务,货到船边是什么样的形态做照实记实,后面就是船东想方设法货色质量了,国际上通行的船东互保协会的游戏法则与这是配套的。班轮与舱底条目的区别毫不仅仅是费用的结算,还有义务的划分,所以常见欧洲大物流商与我签定班轮条目,可是又另签一份委托,要求我们代结装船费。这就是厘清义务。

口岸远远没有做好作为船东雇员的预备。装货过程中如有货色损坏,常说的一句话,就是我给你修,赔是不赔的,货运走的话我既不修也不赔。货主只求早点把货色运走,补偿也就不了了之。

装卸费率几十年不调整,限制了良多产物的出口,几十年前,跨越5吨就算严重件,今天也一样。25吨的热卷,装货费达80多元/吨,仍是优惠价。一个卷钢,一拎一放,几分钟,装货费2000多元。

国度认为,海运业已过度了;但行业内部又没有感受到。对海运业现状的认识矛盾重重。

船东的这些付出是由中国的企业配合承担的。

这些口岸设备都相当超前,购有大马力拖轮,封存小马力拖轮,外埠小马力拖轮进入。有的则地违规收费,好比某口岸接送引水,本地就加收50%的拖轮费。大师的拖轮都要,以地区来垄断必需打破,充实对内合作。

7.处所式规有几多不合理?

本来口岸业能够做成不变就业、不变营收的持久财产,可是带领三年一换,急功近利,赚一票是一票的心态。货主、船东大多是分离的、议价能力差的“苦主”。后,反映到口岸局、物价局,说是企业行为。船埠随便发个传真,说跌价了就跌价,有的口岸装货费比马尼拉贵十几倍。船东又不傻,只得次次叫代办署理报价,社会买卖成本提高。

我猜想,花了巨额资金投入研发,合作敌手只需花钱挖几个过去就能够开张。若是告状侵权,则要到被告地点地的法院告,成本过于昂扬。

航运央企资不抵债倒下了,行业成长起来了。

6.强制理货为何不打消?

5.口岸费用为何居高不下?

国内处所办理能力良莠不齐,有的处所发个文件就是立法。作为企业,即即是央企也只得乖乖地施行,哪怕明知此中有潜法则,明明晓得越权。

有死才有生,救了合作力不强的企业是对有合作力企业的不公。

该破产的不破产,就会导致该破产的公司继续具有,把良多好公司也。

淡水报价则能够看出一个口岸的,良多口岸船埠上的淡水管线锈烂也不肯补缀,供淡水只得用水船,几十元一吨淡水,而水船运营又没铺开,取得各港口单元的许可,成本可不是一点点。

薛船主

对比来看,越南先前也是一家理货公司强制理货,约10年前,铺开了,现今理货费只要先前的约四分之一,办事很到位。

我有条船的吨袋装的氧化铝,装货港底子没有理货,按水尺分量出的提单、舱单,船到某口岸卸货,申报的也是散货,理货公司不速之客,声称这是件杂货,理货的货色。

8.为什么没人静下心来做研发?

如斯简单的一个工作,莫非仅仅是由于没有船员工会为船员争取权益吗?不是!口岸不想供给公共办事功能了。赔本少的活就不想碰了!

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Feb 21

山东威海:中韩海运跨境电商出口突破1500万元

同样,作为首批试点物流企业,威海翔通国际物流无限公司的营业量也日积月累,来自广州、上海、南京的一些跨境电商企业纷纷伸出“橄榄枝”,寻求合作。

2、本网转载其他之,以及由用户颁发上传的作品,不代表本网附和其概念和对其实在性担任。

10日,记者从山东威海海关获悉,中韩海运跨境电子商务出口营业运转3个月以来,营业量不竭攀升,截至6月3日,威海海关共验放跨境电商清单34213票、出口总值243.2万美元,折合人民币冲破1500万元。特别是第三个月,营业量呈现激增现象,当月验放跨境电商清单15791票、货值107.5万美元,较运转首月别离增加133%和112%。

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10日下战书3时许,威海世贸通国际商业无限公司工作人员正忙着对一千余件货色进行贴单,卸车运往威海海关跨境电商监管核心进行通关。跨境电商海运出口营业运转以来,世贸通对韩电子商务订单量和出口货色量不竭添加。“通过跨境电商海运这一黄金通道,我们的货色有一个零丁的集装箱进交运输,在第三天上午以至第二天的下战书就能送达客户手中,大大提高了物流速度,也促使我们的订单量不竭添加。”公司司理史晶引见。

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Feb 18

海珠商务管理学校

本专业学生次要进修马克思主义经济学和国际经济、国际商业的根基理论根本学问,遭到经济学、办理学的根基锻炼,具有理论阐发和实务操作的根基能力。

(3)高级单证。这个职位至多要求要懂得FOB,CIF这两种商业前提下的操作,空运,海运,电放等运输体例的操作,T/T,L/C的操作,懂得办C/O,FORM-A的打点,以及报检,同时还要会做一般商业和进料加工。最好是还要懂得进口的操作。有报检员证,报关员证,能报关更好。整个外贸单证流程能全数一个 人操作,以至包罗结汇,核销,退税。熟悉的海关老例和法令。若是英语又很流利。如许的人做单证主管在大企业福利待遇很不错,可是没前两个职位高。当然在外资又纷歧样,工资还会更高。

课程设置:必考课15门76学分;加考课1门4学分。

2、港澳考生可不考001课程,但须加考231课程。

申明: 港澳考生可不考001、002两门课程,但须加考231课程。

2. 控制经济学、国际经济学的理论和方式;

3. 能使用计量、统计、会计方式进行阐发和研究;

报名方式:

专业布景

6. 可以或许熟练地控制一门外语,具有听、说、读、写、译的根基能力,能操纵计较机处置涉外经济工作。

在线报名或者持本人身份证,结业证书或相关学历证明原件,复印件,近期免冠小一寸彩照一张到招生办公室或各招生报名点报名,填写报外表一份,交报名费50元。本日起起头报名,周末及假日照旧办公,限额招生,择优登科,报名赶快。

培育要求

5. 领会国际经济学、国际商业理论成长的动态;

专业代码:B020110

结业生应获得以下几方面的学问和能力:

1. 控制马克思主义经济学根基理论和方式;

1)外贸营业。做营业的人起首是性格上要适合这个标的目的,由于国外的采购都喜好和那些好措辞,开畅的人交往,这是必定的。可是性格不克不及确定一切,做营业更主要的是毅力和心态,有单也好没单也好,心态必然要放平稳。本人该干事的时候必然要做好,以至天天加班都行,可是一旦出不了成就,别人逼你,本人必然要沉着,不要思疑本人。所以做这个职业压力也很大,可是一旦做下去了,必必要有个几年时间才能有必然的客户资本,所以若是感觉公司老板人还能够,舍得投钱进去成立渠道让你去接触客户,加上这个行业又好做,那就下定决定做下去,万万不要功败垂成,当然命运也是很主要的。可是若是行业好,又有收集和展会平台,只需本人英语不是太差,加上必然的经验堆集。时间一长会做出成就的,那收入就很客观了。可是在这里要弥补几句,若是要成为一个超卓的外贸营业,你的英语必然要相当流利,对产物必然要很熟悉专业化最好,重视细节,干事情必然要把本人放到别人的角度去看,考虑问题全面,干事情重视效率,要有很强人际交往能力,最好是熟悉别人的文化。

上述3个成长标的目的并不是绝对的,有些人从单证做到营业,也有的人先做营业并不成功,但最初做高级营业跟单,做跨国公司的中国区商务代表却很超卓年薪很高。可是有一点是必需的,为别人打工再怎样打也比不上本人创业来得快。不管上述3个标的目的做好了,工作一段时间都能攒到必然的资金,到时侯有了本钱了再投资创业也是不错的选择。

类型序号课程代号课程名称学分类型测验体例思惟与法令根本必考笔试思惟、理论和“”主要思惟概论必考笔试大学语文必考笔试高档数学(一)必考笔试经济学(财经类)必考笔试根本英语必考笔试外贸函电必考笔试中国对外商业必考笔试国际商业必考笔试国际商业实务(一)必考笔试国际金融必考笔试根本会计学必考笔试市场营销学必考笔试国际商法必考笔试计较机使用根本必考笔试计较机使用根本必考实践查核宪加考笔试

主干学科:经济学、统计学

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报考范畴:全省及港澳地域

本专业培育的学生应较系统地控制马克思主义经济学根基道理和国际经济、国际商业的根基理论,控制国际商业的根基学问与根基技术,领会现代国际经济商业的成长示状,熟悉通行的国际商业法则和老例,以及中国对外商业的政策律例,领会次要国度与地域的社会经济环境,能在涉外经济商业部分、外资企业及机构从现实际营业、办理、调研和宣传筹谋工作的高级特地人才。

中国是近年来国际商业增加中显眼的“亮点”,表示为中国不只在全球商业总量中的份额和排名不竭攀升,并且对全球商业增量的贡献也更为显著。2004年,中国对外商业额 达到11548亿美元,跨越日本成为仅次于美国、的第三大商业国,占全球货色商业总额和增量的比重别离达6.4%和20%

3、本专业仅接管国度认可学历的专科(或以上)结业生申办结业

课程设置:必考课15门72学分;加考课6门30学分。

类型序号课程代号课程名称学分类型测验体例马克思主义根基道理概论必考笔试国际商务英语必考笔试概率论与数理统计(经管类)必考笔试

(中大本部上课,高校讲堂空气,感触感染百年中大校园)

申明:

4. 领会次要国度和地域的经济成长情况及其商业政策;

(2)高级外贸跟单。这个职位次要是找到客户后,从新产物的打样(图纸,手艺尺度和材料的中英文翻译,按期和客户进行手艺问题的会商,让工程和客户之间有很好的联系沟通,报价)——定单下来后的审单,合同评审,和大货跟单,并按期和客户会商定单交期和其他问题,以至包罗后期的和货代联系,做出口单据和进口单据,按期催款,并更新电脑系统的记实材料,包罗一些后期的办事工作。若是客户来工场,进行全程陪划一。能够说如许的工作是方向于企业办理+客户办事的方面,要求的手艺能力比力高,对英语要求更是比力高,如许的人往往都在一些的企业集团,特别是跨国公司(外资),做好了,对某个行业十分熟悉,还能够跳到跨国公司驻中国的处事处那里做采购代办署理(拿高工资+提成)对国外公司供给全套办事。这种工作不需要象营业那样承担拿不到单的压力,但工作量大,要求要有很高的英语程度(特别是在外资做)。

次要课程:经济学、经济学、国际经济学、计量经济学、世界经济概论、国际商业理论与实务、国际金融、国际结算、货泉银行学、财务学、会计学、统计学。

凡我院就读广东外语外贸大学国际商业专业结业的学生,学院就业办公室担任保举就业;欲继续进修的同窗,可在中山大学,华中科技大学现代近程教育本科班和硕士学位班继续进修

主考学校:广东外语外贸大学点击

培育方针

就业标的目的

专业名称:国际商业(本科段)

1、国际商业专业专科结业生可间接报考本专业,其他专业专科(或以上)结业生报考本专业须加考201至205五门课程,已取得不异名称课程测验成就及格者可申请免考。

报名征询

开考体例:面向社会及办班

线性代数(经管类)必考笔试外贸英语写作必考笔试外刊经贸学问选读必考笔试涉外经济法必考笔试企业会计学必考笔试企业经济统计学必考笔试国际运输与安全必考笔试办理系统入彀算机使用必考笔试办理系统入彀算机使用必考笔试国际市场营销学必考笔试外经贸运营与办理必考笔试世界市场行情必考笔试结业论文不计学分必考笔试经济学(财经类)必考笔试国际商业加考笔试国际商业实务(一)加考笔试国际金融加考笔试国际商法加考笔试通俗逻辑必考笔试

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Feb 18

亚马逊中国取得美国海运业牌照 进军海洋货运市场

亚马逊的勃勃野心不只让同业业胆战心惊,就连一些本来与亚马逊次要营业没有太大联系关系的范畴也起头害怕起来,这岁首,只需有钱玩个跨界有何惧也?前不久,亚马逊中国取得了美国海运业派司,这也就意味着它一脚踏入 3500 亿美元的海洋货运市场。

海运作为一个商品运输的次要渠道,亚马逊中国可以或许拿下派司能够当作进一步垄断了物流环节,亚马逊可认为本身或是其他任何公司供给船运办事,不外,亚马逊要真正供给近海运输办事,还需要进行诸多监管审批,上述美国派司仅仅是第一步。

除了海运之外,亚马逊在陆运,空运以至是分拣营业方面也在积极结构,客岁底传出亚马逊将向美国航空集团租赁 25 架货机,包罗波音 767、波音 300,力争制造完整的美国国内空中运输系统,削减对快递合作伙伴的依赖。而知恋人士继续透露,其实亚马逊早就曾经起头测试空中运输系统,并在的测试中取得了不错的结果。

别的,从亚马逊获得海运派司这件事来看,后续可能还会惹起其他电商纷纷效仿,物流范畴可能会在如许的潮水中从头洗牌,不外对消费者来说,从买卖到配送可以或许以低廉的价钱一手包揽那当然是极好的。

亚马逊的每一个新行动的背后,其实老是或多或少的有一些“者”,本次海运派司成功申请之后,受负面影响最大的就是亚马逊平台上的分销商,目前亚马逊每年营收达到百万美元以上的卖家就有 4 万个,当亚马逊包办了海运营业之后,分销商或是进口商的批发价钱以及厂商材料便会让亚马逊唾手可得。

从亚马逊的这些动作来看,脱节对快递合作伙伴的依赖曾经是指日可待,对 UPS、FedEx、USPS 来说少了亚马逊这个大土豪的运输委托,那么公司业绩必将蒙受重挫。按照 Bernstein Research 阐发师 David Vernon 的估算,客岁 USPS 帮亚马逊处置了 40% 的订单配送,也就是约 1 亿 5000 万件包裹,UPS 处置约 20% 至 25%,FedEx 处置约 15% 至 20%。

可以或许必定的是,亚马逊涉足海运至多会在手艺层面上带来推进感化,对于流程简化仍是具有积极意义的,大概还会掀起相关财产的立异高潮。

当亚马逊包办了旗下商品的海运输之后,以往运送一台电视不到 10 美元的运费还会进一步降低,若是连系亚马逊的平台手艺刨去部门人工和公关成本的话,那么运输费还会朝着成本价迫近。船运转业人士阐发称,亚马逊中国的这一行为将会带来多重影响,此中中国的供应商能够通过亚马逊平台借助其海运力量间接把产物发卖给美国的消费者,免除了委托第三方运输的环节。

除了海陆空线上的预备,在货色分拣方面亚马逊也拿出了一系列新行动,好比客岁的国际机械人和主动化大会(ICRA 2015)上,其“机械人分拣挑战赛”就是为将来的“智能化快速分拣”所出格推出的一项赛事,亚马逊拿出 25000 美元作为金,并筹算将获胜者所设想的机械人使用在遍及世界各地的物流配送核心。以目前亚马逊所利用的 15000 部 Kiva 机械报酬例,每年至多为公司省下 4.5 亿到9亿美元的开销,而这仍是没有完全离开人类分拣环境下的统计数据。

卖家对亚马逊的信赖问题是一方面,另一方面美国的零售商也会遭到影响,此前有不少零售商暗示不会利用亚马逊的海运办事,哪怕多花点钱委托第三方运输也不情愿将商品进出口和发卖的消息披露给作为敌手的亚马逊。从这一点来看,亚马逊插手海运给货运价钱带来的冲击可能会比力无限。

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Feb 18

重大利好中海集运反弹涨停拉升在即将出目标价

近期的平均成本为4.46元,股价在成本上方运转。空头行情中,目前正处于反弹阶段,投资者可恰当关心。该股资金方面呈流出形态,投资者请隆重投资。该公司运营情况尚可,若雪认为该股持久投资价值较高,投资者可加强关心。

中海集装箱运输股份无限公司是中国海运集团所属次要处置集装箱运输及相关营业的多元化运营企业.运营范畴涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、补缀、发卖、买卖等范畴. 截至2014年5月底,船队规模148艘,全体运载能力达65.6万标箱,位居全球班轮行业第7位。此中4000标箱以上大型船舶83艘,合计57.4万标箱,占总运力的86.4%,平均运力6910标箱,平均船龄6.78年。公司参与海上搜救、帮困扶贫等公益勾当,制造“幸福中海”、“绿色中海”、“义务中海”品牌抽象,被国际、国内权势巨子机构授予“绿色”、“海上搜救出格英勇”、“最具社会义务感航运企业”、“欧洲航路最受接待的班司”等殊荣。

持久趋向:迄今为止,共2家主力机构,持仓量合计0.00亿股,占畅通A股0.00%

短期趋向:该股进入多头行情中,股价短线上涨概率较大。

具体的个股操作策略,我将只在微信里发布,需要的投资者能够关心微信号:z68651,关心微信免费给大师处理以下三个问题:①.短线买卖点问题;②. 个股中线趋向把握;③.选股难,买了就跌卖就涨问题!

中海集运(601866)公司简介

中海集运(601866)个股解析

中期趋向:正处于反弹阶段。

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Feb 17

台骅控股:2016年1月份营收说明

2. 当场区别营收阐发,本年1月各地域别营收、佔比,及与客岁同期比力,别离为

空运进出口营业- 179,676仟元,20.50%;-24.15%

东亚地域- 27,043仟元,3.09%;6.75%

物流营业- 150,202仟元,17.14%;27.25%

中国及地域- 673,506仟元,76.84%;2.91%

3. 就营业别阐发,本年1月各营业别营收及佔比,及与客岁同期比力,别离为

海运进出口营业- 546,660仟元,62.37%;4.25%

1. 1月份归并营收为876,538千元,与客岁同期相当,较上月添加11.5%。

美洲地域- 10,923仟元,1.25%;16.83%

4. 由于夏历年前亚洲地域稠密出货的缘由,1月份运量及运价都有增加,以主力海运航路线为例,运量较客岁同期成长8%,更比12月增加近10%。虽然本年全球货柜运价在供过於求的下,仍将处於低档,可是台骅控股旗下各品牌已蓄势待发,藉由完整的国际收集劣势,一条龙式办事产物,成为一专精的整合性物流供给者。台骅物流努力於欧美近海线海空国际营业的拓展,空运专注於电子產业供应链办理的办事,耀骅及联宇达方则佈局中国内贸物流、报关、仓储及配送办事,赛澳递全力拓展电子商务物流范畴。以发卖多品牌+採购地方厨房运营的体例应对,扩增集团全体货量及佔有率,提拔对船、航空公司的议价能力。

地域- 165,066仟元,18.83%;-13.21%

5. 2016年1月份起纳入以B2B仓储及配送为主之联宇达方及以B2C宅配快递为主之赛澳递后,为物流营业贡献近6000万台币收入,提拔物流营业佔比至17%,YoY达27%。台骅将持续供给财政资讯系统整合及跨境营业资本开辟,预期本色营收及获利效益将连续发酵。

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Feb 15

2016-2022年中国海洋运输行业市场运营动态及行业前景调研分析报告

10.2.6我国口岸扶植的投融资模式阐发

5.4.2中国石油运输线须避开咽喉地带

13.1.2韩国海运政策调整历程

7.4.32013年全球煤炭海运成长概况

8.1.5将来前景瞻望

2.12014-2015年世界航运业的成长概况

9.5.3营业运营阐发

13.3.3外商投资世界海运业将更规范

10.12014-2015年国际口岸业成长综况

10.7.2中国沿海口岸投资预测及重点

7.2.1我国干散货海运市场回首

13.2.7中华人民国口岸法

2.1.5全球航运业将来成长走势预测

9.1.1企业成长概况

11.2.12013年中国船舶工业运转阐发

9.6.3营业运营阐发

第十二章海运转业的趋向预测及趋向预测

7.3.32013年中国铁矿石海运成长概况

13.1.1美国海运政策的演变

9.5宁波海运股份无限公司

11.1.42015年全球造船市场买卖规模

第六章2014-2015年液化天然气运输市场成长阐发

10.3.1我国口岸业成长综述

8.2.4成长劣势阐发

跟着国民经济和对外商业高速增加,中国海通运输业获得了持续快速成长。海运量不竭增加,中国海运在国际上的影响力不竭加强,已成为繁荣全球海运的主要要素。跟着中国海运业的迅猛成长,其也在不竭发生着深刻变化,特别是中国采纳积极的对外和与国际海运老例接轨的海运政策律例,为海运业供给了“合作、、通明”的市场。

6.5.2海上压缩天然气运输或将代替液化天然气

9.7.2成长能力阐发

7.1.42015年国际干散货海运市场现状

11.3.4提高船舶制造业国际合作力的对策思

13.2中国海运业相关的政策律例

8.1.1企业成长概况

8.3.3营业运营阐发

8.4.4财政情况阐发

图表:2006-2014年全国公、水货运量

10.1.2全球口岸业曾经迎来中国时代

3.1.6人民币升值对航运业成长的影响

第一章海洋运输的相关引见

3.6.2中国从三方面完美海运的成长

2.1.1全球航运业成长回首

9.3招商局能源运输股份无限公司

图表:全国万吨级及以上泊位形成(按次要用处分)

图表:长江三角洲地域内河货运量占全国内河货运总量的百分比

图表:中国出口集装箱分析运价指数趋向图

4.5.5推进RFID集装箱系统成长的政策和办法

6.2.32015年我国LNG进口简况

6.4.4中国LNG船舶建筑取得冲破

9.2中海成长股份无限公司

图表:近年我国次要航运集团的本钱运作

4.2.12013年国际集装箱运输市场情况

3.1.4国内航运市场外资进入情况及应对办法

6.4.1世界LNG船市场规模成长示状

8.4.1企业成长概况

3.4.2中国海运企业规模和船舶运力的国际比力

9.4.5将来前景瞻望

13.2.6外商投资国际海运业办理

1.3海洋运输的航路

第八章2014-2015年国外海运转业重点企业财政情况

4.4.1内贸集装箱运输市场的成长沿革

2.4.1世界海运市场急需规范

图表:2014年1-10月原油运价指数BDTI变化

10.8.4“走出去”参与国际化运营

8.2.3公司规模情况

3.2.3中国海运业的计谋感化解析

图表:2006-2014年全国口岸集装箱吞吐量

11.1.32014年全球造船市场成长情况

2.2.42015年全球海运业成长态势

图表:2006-2014年全国水上运输船舶具有量

2.4.2世界海运运输链失衡日趋严峻

5.3.2中国石油海上运输平安系统的次要内容

6.4.3世界LNG运船布局情况

3.12014-2015年中国航运业成长态势

5.1.42015年全球石油海运市场阐发

5.2.4中国石油海上运输能力阐发

4.6.4中国集装箱运输企业的成长对策

图表:近年我国次要航运企业的签单环境

3.1.1中国航运业的成长情况综述

9.6.5将来前景瞻望

2.3.6英国

6.5.1液化天然气海运市场趋向预测

10.4.5广州港

4.42014-2015年中国内贸集装箱运输市场阐发

图表:2005、2014年各形态货种吞吐量形成

8.4.2运营效益阐发

6.32014-2015年液化天然气运输市场阐发

7.3.1海运成全球铁矿石商业体例主导地位

图表:2014年长江畔线货色承载量

10.4.4青岛港

1.1.3海洋运输的分类

12.2海运业的成长趋向

图表:货色吞吐量跨越亿吨的口岸

7.1.22013年国际干散货运输市场成长阐发

7.4.62015年我国煤炭海运价钱动态

13.1.4日本新海运政策概述

2.3.1美国

4.3.1中国集装箱运输成长过程

9.4.1企业成长概况

13.3.1次要政策律例解读

10.42014-2015年中国次要口岸运转概况

10.2.5我国积极鞭策口岸行业整合成长

第十章2014-2015年口岸业成长阐发

10.5.22013年长三角口岸经济运转情况

3.4中国海运业成长的国际比力

图表:国际油轮运费指数BDTI/BCTI走势图

2.4.3全球海运公司的运营面对挑战

图表:2004-2014年美国与我国间海运货量

6.1.2市场供应情况

5.5.3东南亚石油海运的风险阐发

博思数据发布的《2016-2022年中国海洋运输行业市场运营动态及前景演讲》共十三章。起首引见了中国海洋运输行业成长以及海洋运输行业成长示状,接着阐发了中国海洋运输行业规模及消费需求,然后对中国海洋运输行业市场供需阐发进行了重点阐发,最初阐发了中国海洋运输行业面对的机缘及趋向预测。您若想对中国海洋运输行业有个系统的领会或者想投资该行业,本演讲将是您不成或缺的主要东西。

图表:2013年西江航运干线货色承载量

3.2.1中国海运事业已取得庞大成绩

图表:2014年1-10月集装箱运输市场HRCI国际集装箱租船指数变化

9.4.4财政情况阐发

9.3.2运营效益阐发

第十三章2014-2015年海运转业政策律例阐发

11.12014-2015年世界船舶制造业概况

9.3.3营业运营阐发

图表:2007-2015年各季度美国国际商业海运货量

13.3.4投资海运业优惠扩大审批简化

10.5.1长三角口岸经济运转回首

2.22014-2015年世界海运业成长情况

10.8.2整合区域口岸资本

12.2.5不成逆转趋向--周期性

10.7.1中国口岸扶植成长的总体趋向

2.2.32014年全球海运业成长阐发

13.2.2中华人民国国际海运条例实施细则

2.32014-2015年世界次要国度海运业的成长

图表:2014年1-10月波罗的海分析运价BDI指数变化

10.4.6港

11.5船舶制造业的趋向预测与预测

1.1.1海洋运输的定义

图表:2014年规模以上口岸各货类吞吐量及增加速度

本研究演讲数据次要采用国度统计数据,海关总署,问卷查询拜访数据,商务部采集数据等数据库。此中宏观经济数据次要来自国度统计局,部门行业统计数据次要来自国度统计局及市场数据,企业数据次要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券买卖所等,价钱数据次要来自于各类市场监测数据库。

7.12014-2015年国际干散货运输市场概况

第五章2014-2015年石油运输市场成长阐发

10.52014-2015年长三角地域口岸业成长阐发

4.3.32014年中国集装箱运输市场成长情况

4.1.2集装箱运输的定义

5.3.4对中国石油海上运输平安系统的评论

7.4.2国表里煤炭海运市场成长综述

11.3.2中国造船业面对的挑战

7.4.1世界煤炭供求量对国际干散货海运市场的影响

10.2.3我国口岸船埠行业机缘与挑战并存

13.2.8中华人民国船员办事办理

13.1世界次要国度海运政策自创

10.6.5制造焦点合作力的对策

8.3长荣海运股份无限公司

4.4.2内贸集装箱运输市场的现状及缘由

9.6.4财政情况阐发

9.4中远航运股份无限公司

7.2.32014年我国干散货海运市场阐发

1.3.3中国次要海运航路分类

9.5.1企业成长概况

图表:2006-2014年全国口岸货色吞吐量

6.5液化天然气运输市场的趋向

13.3.2海运强国计谋进入成长新阶段

2.4世界海运市排场对的挑战

8.4赫伯罗特股份公司(Hapag-Lloyd AG)

图表:2006-2014年全国口岸集装箱吞吐量

图表:美国海运货量2014年与2009年差别

图表:2014年水上运输船舶形成(按航行区域分)

4.5RFID手艺在集装箱运输中的使用研究

3.4.4消息手艺操纵的比力

10.6.4行业成长计谋

4.5.2RFID手艺在集装箱运输上的使用实例

9.1中国近海控股股份无限公司

图表:中国沿海分货种运价指数趋向图

6.2.12013年中国液化天然气进口阐发

2.2.52015年全球海运费变化环境

4.32014-2015年中国集装箱运输业的成长

9.3.5将来前景瞻望

12.1.42016-2022年中国海运转业预测阐发

13.3.5中国《口岸法》为外资投资供给了法令支撑

10.7口岸业的趋向阐发和预测

5.4中国石油运输问题及对策阐发

4.2.32015年国际集装箱运输市场成长态势

图表:2006-2014年全国公、水客运量

3.3.32015年中国海运市场运转情况

9.2.5将来前景瞻望

6.3.6中国启动LNG铁运输市场

2.3.4新加坡

7.2.42015年我国干散货海运情况

3.32014-2015年中国海运业的成长

7.3.42014年中国铁矿石海运成长概况

第七章2014-2015年干散货运输市场成长阐发

图表:2006-2014年全国水上运输船舶具有量

3.5GATS布景下中国海运办事对外的研究

3.5.1中国海运办事对外的立法与实现

11.3.1中国造船业具有的次要问题

5.1.6外国石油海运对中国的经验自创

2.3.2希腊

4.4.5内贸集装箱运输市场的成长趋向

图表:2006-2014年全国口岸外贸货色吞吐量

10.6.3处所主义问题

9.7.4偿债能力阐发

1.1.2海洋运输的特点

11.1.1世界造船市场成长回首

章2014-2015年国内海运转业重点企业财政情况

8.2地中海航运公司(MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY)

13.2.5中华人民国海通平安法

2.4.4国际海运企业运营中面对汇率风险

4.6.3国度各部委结合鞭策集装箱多式联运

图表:2004-2014年美国与我国间海运货值

图表:2006-2014年全国口岸外贸货色吞吐量

9.5.2运营效益阐发

6.3.5我国LNG运输市场款式浅析

6.4.6日企拟进入我国LNG船运市场

4.22014-2015年世界集装箱运输业成长阐发

3.5.3GATS布景下中国海运办事进一步对外的对策

8.3.5将来前景瞻望

7.1.1国际干散货运输市场成长概述

13.3海运转业政策解读

9.1.2运营效益阐发

9.1.3营业运营阐发

5.3.3中国石油海上运输平安系统成长概况

8.1.4财政情况阐发

图表:2006-2014年全国公、水客运量

1.2.3国际海洋运输货色的分类

章2014-2015年中国海运业总体成长情况

10.6中国口岸业面对的问题及成长对策阐发

11.22014-2015年中国船舶制造业成长阐发

10.4.3宁波-舟山港

5.2.12014-2015年中国石油进出口情况

6.2.22014年中国液化天然气进口情况

10.7.3中国口岸业资产整合是成长趋向

4.5.4RFID手艺使用在集装箱运输上的不足

9.4.3营业运营阐发

4.5.3RFID集装箱系统带来海运业的

10.2.1中国科学规划和政策指导沿海口岸全面成长

3.22014-2015年中国海运业成长综述

10.3.22013年中国口岸业运转情况

11.5.2中国船舶行业将来成长形势

6.3.2中国LNG运输市场成长概况

图表:2014年长江畔线货色承载量

3.3.22014年中国海运业成长情况

4.1集装箱运输概念阐述

2.3.3俄罗斯

图表:2004-2015年美国国际商业海运货量和货值年增加率

6.1.5市场价钱走势

第二章2014-2015年世界海运业成长阐发

9.1.5将来前景瞻望

图表:2006-2014年全国公、水货运量

3.4.1中国海运业度的国际比力

10.1.3全球口岸业成长回首

11.2.22014年中国船舶工业运转情况

10.5.42015年长三角口岸经济运转现状

9.7.3营运能力阐发

10.3.42015年中国口岸出产运转情况

图表:2006-2014年全国口岸货色吞吐量

11.5.1中国船舶工业的前景阐发

8.3.1企业成长概况

3.2.2中国海运市场成长情况回首

5.1.1世界石油海洋运输的要道

10.1.52014年全球口岸业成长概况

5.3中国石油海上运输平安系统引见

7.4.42013年我国煤炭海运市场阐发

6.42014-2015年LNG船市场成长阐发

12.1.3中国海运业仍有持久成长潜力

图表:2006-2014年全国口岸搭客吞吐量

8.1A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk Group)

8.4.3营业运营阐发

9.1.4财政情况阐发

9.7.1盈利能力阐发

10.2.2中国口岸业成长取得的成绩

13.2.1中华人民国国际海运条例

5.1.22013年全球石油海运市场阐发

11.4.3市场绩效

图表:2006-2014年全国口岸搭客吞吐量

4.4.3内贸集装箱运输市场的特点

10.1.62015年全球口岸业成长款式

7.4.52014年中国煤炭海运形势

11.3.3中国造船财产的投资策略

第十一章2014-2015年船舶制造业成长阐发

3.3.12013年中国海运业成长情况

11.1.22013年世界造船市场成长阐发

4.7.1中国集装箱运输的宏观规划

3.2.4中国海运新邦畿八大运输系统解析

6.5.4LNG船市场需求量预测

7.4煤炭运输

5.5石油运输市场前景与风险防备

9.4.2运营效益阐发

9.3.4财政情况阐发

导读:海洋运输又称“国际海洋货色运输”,是国际物流中最次要的运输体例。它是用船舶通过海上航道在分歧国度和地域的口岸之间运送货色的一种体例,在国际货色运输中利用最普遍。目前,国际商业总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%都是操纵海上运输。海洋运

3.6.1中国“海运强国”的计谋办法

10.1.1世界口岸的成长特点

图表:2014年水上运输船舶形成(按航行区域分)

1.3.1海运航路的分类

9.7上市公司财政比力阐发

3.6中国海运业成长的策略

13.1.3日本海运政策阐发及其自创

10.3.32014年中国口岸出产运转情况

5.4.3中国石油运输面对马六甲困局

图表:2014年波罗的海分析运价BDI指数变化

3.6.3全球海运业并购特征及中国海运业的应敌手段

9.5.5将来前景瞻望

2.1.42015年全球航运市场成长态势

3.1.5国度经济政策对航运业成长的影响

2.1.32014年全球航运市场成长阐发

6.3.1液化天然气点亮全球海运市场

4.1.4国际集装箱海运运价引见

3.5.2海运办事构和对中国海运办事对外的冲击

5.2.5中国石油海运企业运力款式

8.3.4财政情况阐发

9.2.4财政情况阐发

图表:2006-2015年水运扶植投资额

11.4.4财产组织政策

1.2.1海洋运输船舶的品种

9.6.2运营效益阐发

10.2.4中国口岸船埠扶植成长情况

7.3.2全球铁矿石海运规模情况

7.2中国干散货运输概况

12.2.2最素质趋向--由保守财产向现代财产转型

9.3.1企业成长概况

4.1.1集装箱的相关概念

4.3.22013年中国集装箱运输市场成长概况

3.1.3中国航运金融市场成长态势阐发

4.7中国集装箱运输的成长规划

10.8.3扶植高程度无水港收集

5.12014-2015年国际石油运输市场阐发

8.4.5将来前景瞻望

图表:2014年美国与亚洲国度和地域之间的海运货值和货量份额

6.1.3市场需求阐发

3.6.4鞭策海运业成长的政策

第四章2014-2015年集装箱运输成长阐发

3.4.3搀扶和海运政策的比力

图表:2014年集装箱运输市场HRCI国际集装箱租船指数变化

8.1.2运营效益阐发

6.5.3LNG船市场前景阐发

4.6中国集装箱运输具有的问题与策略

1.2海洋运输的船舶及货色简介

12.2.3均衡性趋向--冲突和匹敌

1.3.4中国外贸次要海运航路

9.6中海(海南)海盛船务股份无限公司

9.5.4财政情况阐发

2.3.5韩国

3.1.2中国航运业的国际合作力简析

5.5.1石油运输成长潜力庞大

6.1.1市场商业规模

8.2.2办理运营阐发

图表:2013年和2014年全国内河航道通航里程形成

1.2.2海洋运输船舶的运营体例

4.7.3中国集装箱运输的成长重点

4.2.22014年国际集装箱运输市场成长阐发

11.3中国船舶制造业成长面对的问题及对策

8.2.1公司简介

5.1.5地缘对海上石油运输线的影响

1.1海洋运输概述

4.1.3集装箱运输的特点

7.3.52015年中国铁矿石海运成长概况

图表:2014年西江航运干线货色承载量

图表:集装箱吞吐量跨越100万TEU的口岸

4.7.2中国集装箱运输市场的办理规划

图表:2006-2014年水运扶植投资额

10.6.1污染及拥堵问题

9.2.2运营效益阐发

6.4.2国际LNG造船市场成长款式

图表:2014年全国口岸万吨级及以上泊位

图表:2014年原油运价指数BDTI变化

4.5.1RFID手艺使用于集装箱运输的需要性

10.8.1成长口岸高端办事业

7.3铁矿石运输

13.2.4中华人民国海商法

8.1.3营业运营阐发

13.2.3中华人民国海上国际集装箱运输办理

10.8中国沿海大港将来成长的标的目的和径

5.4.4中国石油海运的隐忧及对策

4.3.42015年中国集装箱运输市场成长态势

6.4.5中国具备LNG大型船建筑能力

5.3.1石油海上运输平安系统的概述

6.22014-2015年中国LNG商业概况

8.3.2运营效益阐发

5.2.3中国石油运输体例和运输线阐发

演讲目次:

2.1.22013年全球航运市场成长阐发

10.32014-2015年中国口岸业运转阐发

12.1.1全球海运市场趋向预测

图表:2014年规模以上口岸各货类吞吐量及增加速度

图表:长江三角洲地域内河货运量占社会货运总量的百分比

10.4.1上海港

6.1世界LNG市场成长概况

1.3.2国际海运次要大洋航路

4.6.1中国集装箱运输成长的限制要素

11.4.1市场布局

5.1.32014年全球石油海运市场阐发

5.5.2中国海上原油运输及超等油轮高潮

4.6.2中国集装箱运输的投资策略

11.4中国船舶制造业SCP模式阐发

图表目次:

5.5.4中国石油运输风险峻素阐发

5.22014-2015年中国石油运输市场成长阐发

10.4.2深圳港

跟着中国的快速成长,中国曾经成为世界上最主要的海运大国之一。全球目前有19%的大海运货色运往中国,有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大货色海洋运输之中,有60%至70%是运往中国的。中国的口岸货色吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界位;世界集装箱吞吐量前5大口岸中,中国占了3 个。跟着中国经济影响力的不竭扩大,世界航运核心正在逐渐从转移到东方,中国海运业曾经进入世界海运合作舞台的前列。

9.2.3营业运营阐发

6.3.3中国海运与日企合作进入LNG运输范畴

1.1.4海洋运输的感化

图表:中国沿海(散货)分析运价指数趋向图

9.2.1企业成长概况

7.2.52015年我国干散货海运预测

6.1.4市场供需特征

12.2.4瞻望性趋向--实施行业细分化、尺度化

11.5.3《船舶工业“十二五”成长规划》

7.1.32014年国际干散货海运市场概况

海洋运输又称“国际海洋货色运输”,是国际物流中最次要的运输体例。它是用船舶通过海上航道在分歧国度和地域的口岸之间运送货色的一种体例,在国际货色运输中利用最普遍。目前,国际商业总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%都是操纵海上运输。海洋运输对世界的改变是庞大的。

11.4.2市场行为

5.5.5民企涉足原油运输范畴需留意风险防备

4.4.4内贸集装箱运输市场的影响要素

6.3.4中海油进军LNG海运市场

2.2.12013国际海运市场成长概况

5.4.1戎行难保海运平安使中国石油问题多

12.2.1最根基趋向--由分离、小型向集中、大型的业态过渡

7.2.22013年我国干散货海运市场阐发

10.2中国口岸业成长综述

10.1.42013年全球口岸业成长概况

9.6.1企业成长概况

11.2.32015年中国船舶工业成长示状

12.1海运业的趋向预测瞻望

12.1.2中国海运业趋向预测

10.5.32014年长三角口岸经济成长阐发

10.6.2面对的体系体例问题

5.2.2中国进口原油运输市场成长综述

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